Добавлено: 02.10.2009 23:31alinn писал(а):тотальная тайванизация пр-ва
Как бы я хотел. что бы украина имела хотя бы 30% той тайванизации в совей промыщленности
Как бы я хотел. что бы украина имела хотя бы 30% той тайванизации в совей промыщленности
МТБ Донецк
МТБ - как стиль жизни! Донецкий форум велосипедистов.
http://mtb.dn.ua/forum/
ТРЕК - 30 лет новаторства и успеха
Страница 4 из 6
Добавлено: 02.10.2009 23:31Как бы я хотел. что бы украина имела хотя бы 30% той тайванизации в совей промыщленности
Добавлено: 03.10.2009 01:34олег писал(а):alinn писал(а):тотальная тайванизация пр-ва
Как бы я хотел. что бы украина имела хотя бы 30% той тайванизации в совей промыщленности
Тогда пахать прийдется от и до и покататся не успеем
Добавлено: 04.10.2009 21:50... сцуко. Убил бы всех... критиков в первую очередь...
П.С. сорри, за оффтоп...
П.С. сорри, за оффтоп...
Добавлено: 04.10.2009 22:16на фото великов TREK-нижний ряд второй вел от нас, мало того что на переклюки положили,но еще какого-то фига правая тормозная ручка валяется гдето далеко от руля.. 
Добавлено: 04.10.2009 22:21Alex
Треководы... мля...
Треководы... мля...
Добавлено: 04.10.2009 22:25Leon писал(а):... и какой... дятел их переклюком на землю поукладывал, явно фотограф а не велосипедист
Ничего не будет.
Я на скорости 40 упал на правую сторону как раз на переклюк X9, переключение осталось такое же четкое что и до падения, отделался косметическими царапинами.Добавлено: 04.10.2009 22:33Alex писал(а):правая тормозная ручка валяется гдето далеко от руля
тож спецы нашлись! что ж ты про манетку ничего не сказал,которая ваще где то на выносе...
Добавлено: 04.10.2009 23:02petroff
эту деталь оставил спецом,чтоб ты подметил)))) леон про переклюки я про ручку а ты про манетку))
VLя бы не стал так утверждать....Тебе повезло..а мог и в спицы улететь... ну и какбы грязь на цепь таким образом попадает,передние звезды тоже на земле.Вдруг наступишь нечаяно,глядишь да что нить зацепишь там...
эту деталь оставил спецом,чтоб ты подметил)))) леон про переклюки я про ручку а ты про манетку))
VLя бы не стал так утверждать....Тебе повезло..а мог и в спицы улететь... ну и какбы грязь на цепь таким образом попадает,передние звезды тоже на земле.Вдруг наступишь нечаяно,глядишь да что нить зацепишь там...
Добавлено: 04.10.2009 23:27эт презентация в австрии.. 2010 модельного ряда...
там этим папараци которые так фоткают катаццо на этих монстрах давали...
эх белая зависть
там этим папараци которые так фоткают катаццо на этих монстрах давали...
эх белая зависть
Добавлено: 21.10.2009 02:57Bruce писал(а):эт презентация в австрии.. 2010 модельного ряда...
там этим папараци которые так фоткают катаццо на этих монстрах давали...
эх белая зависть
...небольшой отчет этой презентациии
Добавлено: 18.11.2009 22:55+1 TREK 4300
Добавлено: 18.11.2009 23:23Хоттабыч,наше вам!.... поздравляю Вас, Трековод!!!!
Добавлено: 18.11.2009 23:42Хоттабыч
Ностальгирую)))
Зачетный велосипед!!!!
Позволь угадать - Чёрный?)))
Ностальгирую)))
Зачетный велосипед!!!!
Позволь угадать - Чёрный?)))
Добавлено: 20.11.2009 02:31Bruce писал(а):Позволь угадать - Чёрный?)))
А как же. Как Мерс... ))) 600-отый ))) упс 4300тый
Добавлено: 09.02.2010 23:17Такая жаркая дискуссия здесь, что я побаиваюсь признаться, что у меня шоссейник на раме TREK 1500. Вилка крашеный карбон, рама люминий Альфа СЛР, как на байках 6000-й серии. Рама жёстче, чем Лидер Хвокс с карбоновыми перьями. Цена за новый фреймсет (рама, вилка, рулевая, вынос и ещё мелочи всякие) составляла 400у.е. в 2007 году.Пробег уже около 23тыс.км. Масштаб компании позволяет клепать рамы такого высокого уровня за малые деньги.
Добавлено: 10.02.2010 13:47Небольшая статейка об истории Трек
В 1975-м году, во время энергетического кризиса в США, два бизнесмена, Ричард Бурке (Richard Burke) и Бэвел Хог (Bevel Hogg), почувствовав тенденцию к росту спроса на велосипеды, решили создать собственную компанию по производству велосипедных рам. 100 тыс. долларов вложений, бывший склад ковровых покрытий площадью 650 кв.м., коллектив из 5 человек в 1976-м году образовали Trek Bicycle Corporation.
Именно 33 года назад в США появились рамы с логотипом Trek (Трек) и выглядели они очень актуально на взгляд современников и достаточно просто на наш с вами взгляд. Рамы производились из труб сторонних поставщиков (Reynolds, Columbus, Tange) методом пайки и сварки через соединительные элементы (lugs). Вот, к примеру, модель Трек ТХ700 выпуска 1977 года:
Сегодня на такой велосипед большинство из нас не обратило бы внимание… Названия некоторых производителей уже канули в лету, а некоторые до сих пор успешно работают: шатуны от Sugino, втулки Sunshine, обода Araya, тормоза Dia-Compe, руль Sakae, переключатели Suntour Cyclone. Вот так выглядел современный велосипед в конце 70-х. Проблемы выбора между горным или шоссейным велосипедом не было, а про гибриды или преимущества системы подвески Трек над другими производителями вообще не могло быть речи, так как их попросту еще не было. Разница была только в геометрии и компонентах, и велосипеды отличались по этим признакам по назначению: Racing (гоночные шоссейные велосипеды), Touring (туристические велосипеды) и Sport/Multi-Purpose (велосипеды для активного отдыха и для ежедневного использования).
Можно сказать, что внешний вид велосипеда до 1982-го года не сильно изменялся, а вот в 1983-м году в каталоге Трек появился горный велосипед: модель 850. Ниже страница из каталога этого знаменательного года:
Все те же компоненты велосипедные компоненты SR и Suntour, хром-молибденовая рама из труб Tange. Всего в 1983-м году было продано 3770 велосипедов Трек модели 850.
Уже в 1984-м году появляется бюджетная модель горного велосипеда Трек 830, а 850-я рама уже изготавливается из труб Reynolds 531 и велосипед получает комплектацию Shimano Deore XT.
Первым велосипедом Трек на алюминиевой раме стала шоссейная модель Trek 2000, которая была выпущена в 1985-м году.
(на фото изображен велосипед частного лица, выставленный на продажу).
Трубы рамы между собой соединялись не методом сварки, а клеем, по авиа-космической технологии, которая применялась при производстве
истребителей F-16.
Горный велосипед на алюминиевой раме впервые появился в 1987-м году: модели 8000 и 8000 XT. Как видно из названия, последняя модель была собрана на оборудовании Shimano Deore XT, с 6-ю звездами сзади и индексной системой переключения. Модель горного велосипеда Trek 8000 была на оборудовании Shimano Deore. Появление моделей на алюминиевой раме не означало отказ от использования различных стальных труб при изготовлении рам и большинство моделей в каталоге все-таки еще были собраны на них.
Кроме появления в каталоге 1987-го года байков на алюминиевой раме, этот год был также знаменателен тем, что впервые появился шоссейный велосипед на комбинированной алюминиево-карбоновой раме – Трек 2500. В то время, не было технологических возможностей производить полностью карбоновую раму, поэтому использовались карбоновые трубы и алюминиевые узлы соединения, которые склеивались между собой. На фото приведен элемент конструкции на примере горного велосипеда Трек 8700 (1991 год):
В 1988 году начинается экспансия Трек на европейский рынок – президент и основатель компании Джон Бурке отправляется за океан исследовать рынок и уже в 1989-м открываются дочерние предприятия (subsidiaries) в Великобритании и Германии. А к началу 1996 года насчитывалось уже семь дочерних предприятий и более 60 дистрибьюторов за пределами США.
К концу 80-х велосипеды Трек на алюминиевых рамах уже стали хитом, а объем продаж горных велосипедов впервые превысил шоссейные.
Первый велосипед на цельно-карбоновой раме Трек 5000 появился в каталоге 1989-го года. Рама была закуплена у стороннего поставщика.
Продолжая тему эволюции велосипедов Трек, надо отметить 1990 год, когда один из ведущих сотрудников Трек посетил Аэрокосмическую выставку в Солт Лэйк Сити (Salt Lake City, Utah) и познакомился с представителями компании Радиус, которая занималась молдингом из карбонового волокна. После этого он пришел на очередное совещание руководства Трек с цельнокарбоновой ракеткой для большого тенниса
и сказал: «Вот будущее велосипеда!» Это навсегда изменило технологию производства велосипедов Трек. Взвесив все «за» и «против» между привлечением постороннего производителя и собственным производством Ричард Бурке, президент корпорации Trek, решил вложить 1 миллион долларов в развитие карбоновых технологий в пределах своей компании, так как понимал, что прямой контроль и управление над процессом – это путь к успеху.
Уже к 1992-му году Трек создал собственную технологию производства рам из карбонового волокна OCLV (Optimum Compaction, Low Void) и выпустил самую легкую на то время монококовую карбоновую шоссейную раму весом 1,11 кг. На горном велосипеде карбоновые элементы рамы появились в 1989 году на топовом байке Трек 8900 (конструкция аналогична модели 8700, изображенной выше). В этом же году закончилась эпоха U-тормозов на МТБ – их сменили кантиливерные тормоза. На топовом шоссейном велосипеде Трек 2500 того же года уже было использовано не три карбоновые трубы, а семь, которые соединялись алюминиевыми вставками.
До 1991-го года все горные велосипеды Трек комплектовались только жесткими вилками, но в 1991-м году на модели Trek 8700 появилась амортизационная вилка Rock Shox RS-1.
В том же году появилось еще несколько технических новинок: рулевые размера 1-1/8', покрышки с черными боковыми стенками, 8-скоростная кассета.
А вот такой велосипед появился в 1992-м году:
Это первый полноподвесный (двухподвес) Трек 9000. На топовой модели Трек 9500 была установлена новая группа оборудования Shimano XTR (была впервые представлена тоже в 1992 г.). На фото видна амортизационная вилка Трек DDS3 (произведена по заказу Трек компанией Showa, которая производила около 70% мотоциклетных вилок в то время). Вилка уже в то время имела внутри воздушные пружины в обеих ногах и гидравлический демпфер (впоследствии, ассортимент подобных вилок был расширен до 5 моделей.). Задний амортизатор A.B. Zorb shock имел 2 дюйма хода. В том же 1992-м году в каталоге появились модели шоссейных велосипедов Трек 5000 и 5200, на карбоновых рамах OCLV собственного производства Трек.
В следующем году уже появился горный велосипед Трек на аналогичной монококовой раме, оборудовании XTR и с контактными педалями Shimano XT – Trek 9900. Вес рамы – 1,29 кг.
Контактные педали, кстати, впервые появились в каталоге Shimano в 1990-м году в группе Deore XT.
На протяжении 1994-го года проходят испытания концептуально новой рамы полноподвесного велосипеда с геометрий типа «Y» и в 1995-м две модели Y-33 и Y-22 уже поступают в продажу. Карбоновая рама Trek OCLV, амортизационная вилка Rock Shox Judy, оборудование Shimano XTR, задний амортизатор Fox. Решение сделать цельный задний треугольник назвали Unified Rear Triangle (URT) и оно позволяло устранить раскачку рамы при педалировании за счет того, что кассета и шатуны были связаны единым задним треугольником. Вес топовой модели Y-33 - 10,57 кг.
Геометрия «Y» + карбоновая рама Trek OCLV была также применена и в шоссейных велосипедах Трек с 1998 года, но в 2000-м году Международная организация велосипедистов (UCI) запретила использование подобных велосипедов и они были сняты с производства, хотя после этого они еще долго и успешно использовались в триатлоне.
С 1996-года по 2001-й выпускались различные модели МТБ на раме «Y» из карбона и алюминия. В качестве данухильного велосипеда одна из моделей «Y» была обкатана на соревнованияхпо даунхиллу в 1998 году в категории Pro. Модель имела 100 мм хода впереди и сзади.
С начала 1990-х годов Трек начинает спонсировать различных профессиональных спортсменов и команды по горному велосипеду, шоссе, триатлону. Также начинается череда партнерских контрактов Трека с другими производителями велосипедов и компонентов: Gary Fisher Bicycles (1993), Klein Bicycles и Bontrager Cycles (1995), Nike Cycling (1997), Villiger and Diamant (2003). В 2006-м году на территории завода Трек
открывается музей площадью 3995 кв.м. Победы гонщиков и команд, спонсируемых Trek Bicycle Corp., растет из года в год, но это уже совсем другая история…
В 1975-м году, во время энергетического кризиса в США, два бизнесмена, Ричард Бурке (Richard Burke) и Бэвел Хог (Bevel Hogg), почувствовав тенденцию к росту спроса на велосипеды, решили создать собственную компанию по производству велосипедных рам. 100 тыс. долларов вложений, бывший склад ковровых покрытий площадью 650 кв.м., коллектив из 5 человек в 1976-м году образовали Trek Bicycle Corporation.
Именно 33 года назад в США появились рамы с логотипом Trek (Трек) и выглядели они очень актуально на взгляд современников и достаточно просто на наш с вами взгляд. Рамы производились из труб сторонних поставщиков (Reynolds, Columbus, Tange) методом пайки и сварки через соединительные элементы (lugs). Вот, к примеру, модель Трек ТХ700 выпуска 1977 года:
Сегодня на такой велосипед большинство из нас не обратило бы внимание… Названия некоторых производителей уже канули в лету, а некоторые до сих пор успешно работают: шатуны от Sugino, втулки Sunshine, обода Araya, тормоза Dia-Compe, руль Sakae, переключатели Suntour Cyclone. Вот так выглядел современный велосипед в конце 70-х. Проблемы выбора между горным или шоссейным велосипедом не было, а про гибриды или преимущества системы подвески Трек над другими производителями вообще не могло быть речи, так как их попросту еще не было. Разница была только в геометрии и компонентах, и велосипеды отличались по этим признакам по назначению: Racing (гоночные шоссейные велосипеды), Touring (туристические велосипеды) и Sport/Multi-Purpose (велосипеды для активного отдыха и для ежедневного использования).
Можно сказать, что внешний вид велосипеда до 1982-го года не сильно изменялся, а вот в 1983-м году в каталоге Трек появился горный велосипед: модель 850. Ниже страница из каталога этого знаменательного года:
Все те же компоненты велосипедные компоненты SR и Suntour, хром-молибденовая рама из труб Tange. Всего в 1983-м году было продано 3770 велосипедов Трек модели 850.
Уже в 1984-м году появляется бюджетная модель горного велосипеда Трек 830, а 850-я рама уже изготавливается из труб Reynolds 531 и велосипед получает комплектацию Shimano Deore XT.
Первым велосипедом Трек на алюминиевой раме стала шоссейная модель Trek 2000, которая была выпущена в 1985-м году.
(на фото изображен велосипед частного лица, выставленный на продажу).
Трубы рамы между собой соединялись не методом сварки, а клеем, по авиа-космической технологии, которая применялась при производстве
истребителей F-16.
Горный велосипед на алюминиевой раме впервые появился в 1987-м году: модели 8000 и 8000 XT. Как видно из названия, последняя модель была собрана на оборудовании Shimano Deore XT, с 6-ю звездами сзади и индексной системой переключения. Модель горного велосипеда Trek 8000 была на оборудовании Shimano Deore. Появление моделей на алюминиевой раме не означало отказ от использования различных стальных труб при изготовлении рам и большинство моделей в каталоге все-таки еще были собраны на них.
Кроме появления в каталоге 1987-го года байков на алюминиевой раме, этот год был также знаменателен тем, что впервые появился шоссейный велосипед на комбинированной алюминиево-карбоновой раме – Трек 2500. В то время, не было технологических возможностей производить полностью карбоновую раму, поэтому использовались карбоновые трубы и алюминиевые узлы соединения, которые склеивались между собой. На фото приведен элемент конструкции на примере горного велосипеда Трек 8700 (1991 год):
В 1988 году начинается экспансия Трек на европейский рынок – президент и основатель компании Джон Бурке отправляется за океан исследовать рынок и уже в 1989-м открываются дочерние предприятия (subsidiaries) в Великобритании и Германии. А к началу 1996 года насчитывалось уже семь дочерних предприятий и более 60 дистрибьюторов за пределами США.
К концу 80-х велосипеды Трек на алюминиевых рамах уже стали хитом, а объем продаж горных велосипедов впервые превысил шоссейные.
Первый велосипед на цельно-карбоновой раме Трек 5000 появился в каталоге 1989-го года. Рама была закуплена у стороннего поставщика.
Продолжая тему эволюции велосипедов Трек, надо отметить 1990 год, когда один из ведущих сотрудников Трек посетил Аэрокосмическую выставку в Солт Лэйк Сити (Salt Lake City, Utah) и познакомился с представителями компании Радиус, которая занималась молдингом из карбонового волокна. После этого он пришел на очередное совещание руководства Трек с цельнокарбоновой ракеткой для большого тенниса
и сказал: «Вот будущее велосипеда!» Это навсегда изменило технологию производства велосипедов Трек. Взвесив все «за» и «против» между привлечением постороннего производителя и собственным производством Ричард Бурке, президент корпорации Trek, решил вложить 1 миллион долларов в развитие карбоновых технологий в пределах своей компании, так как понимал, что прямой контроль и управление над процессом – это путь к успеху.
Уже к 1992-му году Трек создал собственную технологию производства рам из карбонового волокна OCLV (Optimum Compaction, Low Void) и выпустил самую легкую на то время монококовую карбоновую шоссейную раму весом 1,11 кг. На горном велосипеде карбоновые элементы рамы появились в 1989 году на топовом байке Трек 8900 (конструкция аналогична модели 8700, изображенной выше). В этом же году закончилась эпоха U-тормозов на МТБ – их сменили кантиливерные тормоза. На топовом шоссейном велосипеде Трек 2500 того же года уже было использовано не три карбоновые трубы, а семь, которые соединялись алюминиевыми вставками.
До 1991-го года все горные велосипеды Трек комплектовались только жесткими вилками, но в 1991-м году на модели Trek 8700 появилась амортизационная вилка Rock Shox RS-1.
В том же году появилось еще несколько технических новинок: рулевые размера 1-1/8', покрышки с черными боковыми стенками, 8-скоростная кассета.
А вот такой велосипед появился в 1992-м году:
Это первый полноподвесный (двухподвес) Трек 9000. На топовой модели Трек 9500 была установлена новая группа оборудования Shimano XTR (была впервые представлена тоже в 1992 г.). На фото видна амортизационная вилка Трек DDS3 (произведена по заказу Трек компанией Showa, которая производила около 70% мотоциклетных вилок в то время). Вилка уже в то время имела внутри воздушные пружины в обеих ногах и гидравлический демпфер (впоследствии, ассортимент подобных вилок был расширен до 5 моделей.). Задний амортизатор A.B. Zorb shock имел 2 дюйма хода. В том же 1992-м году в каталоге появились модели шоссейных велосипедов Трек 5000 и 5200, на карбоновых рамах OCLV собственного производства Трек.
В следующем году уже появился горный велосипед Трек на аналогичной монококовой раме, оборудовании XTR и с контактными педалями Shimano XT – Trek 9900. Вес рамы – 1,29 кг.
Контактные педали, кстати, впервые появились в каталоге Shimano в 1990-м году в группе Deore XT.
На протяжении 1994-го года проходят испытания концептуально новой рамы полноподвесного велосипеда с геометрий типа «Y» и в 1995-м две модели Y-33 и Y-22 уже поступают в продажу. Карбоновая рама Trek OCLV, амортизационная вилка Rock Shox Judy, оборудование Shimano XTR, задний амортизатор Fox. Решение сделать цельный задний треугольник назвали Unified Rear Triangle (URT) и оно позволяло устранить раскачку рамы при педалировании за счет того, что кассета и шатуны были связаны единым задним треугольником. Вес топовой модели Y-33 - 10,57 кг.
Геометрия «Y» + карбоновая рама Trek OCLV была также применена и в шоссейных велосипедах Трек с 1998 года, но в 2000-м году Международная организация велосипедистов (UCI) запретила использование подобных велосипедов и они были сняты с производства, хотя после этого они еще долго и успешно использовались в триатлоне.
С 1996-года по 2001-й выпускались различные модели МТБ на раме «Y» из карбона и алюминия. В качестве данухильного велосипеда одна из моделей «Y» была обкатана на соревнованияхпо даунхиллу в 1998 году в категории Pro. Модель имела 100 мм хода впереди и сзади.
С начала 1990-х годов Трек начинает спонсировать различных профессиональных спортсменов и команды по горному велосипеду, шоссе, триатлону. Также начинается череда партнерских контрактов Трека с другими производителями велосипедов и компонентов: Gary Fisher Bicycles (1993), Klein Bicycles и Bontrager Cycles (1995), Nike Cycling (1997), Villiger and Diamant (2003). В 2006-м году на территории завода Трек
открывается музей площадью 3995 кв.м. Победы гонщиков и команд, спонсируемых Trek Bicycle Corp., растет из года в год, но это уже совсем другая история…
Добавлено: 10.02.2010 14:04Класс 
спасибо за интересную статейку!!! а фоток в более крупном размере нет? а то на этих почти не разглядеть ничего.
спасибо за интересную статейку!!! а фоток в более крупном размере нет? а то на этих почти не разглядеть ничего.
Добавлено: 10.02.2010 14:20Дабы не перегружать страницу картинками - даю ссылки на большие фотки (адрес галереи не даю, так как она закрытая):
http://www.velokiev.com/photo/d/135269-3/TrekY22.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135270- ... 2Shock.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135271- ... 22Side.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135225- ... 1991_1.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135226- ... 1991_2.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135231- ... 1991_3.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135259-3/9900_1992.jpg
http://www.velokiev.com/photo/d/135249-3/9000_1992.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135250- ... 1992_2.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135251- ... 1992_3.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135199-3/trek_700_1.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135206-3/trek_700_2.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135207-3/trek_700_3.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135211- ... 0_1983.jpg
http://www.velokiev.com/photo/d/135215-3/85_2000.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135238- ... chure2.jpg
http://www.velokiev.com/photo/d/135239- ... chure1.jpg
http://www.velokiev.com/photo/d/135258-3/t5200.jpg
http://www.velokiev.com/photo/d/135275-3/y_foil_66.gif
http://www.velokiev.com/photo/d/135279-3/yfoil.jpg
ps автор статьи - ваш покорный слуга разумную и не очень критику воспринимаю нормально 
http://www.velokiev.com/photo/d/135269-3/TrekY22.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135270- ... 2Shock.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135271- ... 22Side.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135225- ... 1991_1.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135226- ... 1991_2.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135231- ... 1991_3.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135259-3/9900_1992.jpg
http://www.velokiev.com/photo/d/135249-3/9000_1992.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135250- ... 1992_2.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135251- ... 1992_3.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135199-3/trek_700_1.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135206-3/trek_700_2.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135207-3/trek_700_3.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135211- ... 0_1983.jpg
http://www.velokiev.com/photo/d/135215-3/85_2000.JPG
http://www.velokiev.com/photo/d/135238- ... chure2.jpg
http://www.velokiev.com/photo/d/135239- ... chure1.jpg
http://www.velokiev.com/photo/d/135258-3/t5200.jpg
http://www.velokiev.com/photo/d/135275-3/y_foil_66.gif
http://www.velokiev.com/photo/d/135279-3/yfoil.jpg
ps автор статьи - ваш покорный слуга
разумную и не очень критику воспринимаю нормально Добавлено: 10.02.2010 14:22А почему запретили У образные рамы?Я б такую купил
Добавлено: 10.02.2010 14:33Запретили и установили стандарты по геометрии, весу и пр.
Все это делается, чтобы гонки были между спортсменами, а не техникой.
Все это делается, чтобы гонки были между спортсменами, а не техникой.