Обслуживание Suntour XC-PRO ETA

#87959 » 24.03.2010 20:29

вилка sr suntour xc pro eta
мне интересно после всех процедур со смазкой вилка не начнёт разбиваться , люфтить и так далее
я просто немного стремаю в неё лезть

#88047 » 25.03.2010 10:42

qweer писал(а):процедур со смазкой вилка не начнёт разбиваться

нет, но если не смажешь и не почистишь внутренности то начнет :hi

qweer писал(а):я просто немного стремаю в неё лезть

да небойся ты там тяжело что то сломать, только воздух перед разборкой спусти

#88181 » 25.03.2010 21:05

xbz06ee , буду с нетерпением ждать твоего отчёта!
вот бы поскорей ........

#88699 » 28.03.2010 18:31

Тут вопрос можно ли для залития в штаны вилки использовать четырёхтактное моторное масло - xado(синтетика 10w-60)?
или ну его нахрен???

#88726 » 28.03.2010 22:07

qweer, в штаны можно.

#88807 » 29.03.2010 10:00

Итак, как и обещал -
Доработка Suntour XC-PRO E-TA

Для работы понадобится: гаечный ключ на 10 и 27 (лучше головка, чтобы не слизать грани на гайках и не испортить внешний вид), шестигранник на 5, небольшая отвертка с насадками, пинцет, ножницы, шприц, насос ВД, длинная палочка, много тряпок и газет. За неимением лучшего использовалось гидравлическое масло МГП-10.

1. Откручиваем болтик, удерживающий крышку на левой ноге.
2. Откручиваем болтик, удерживающий тросик во втулочке. Если болт не откручивается, используем WD-40 вместо грубой силы.
3. Выкручиваем два болта, удерживающие механизм регулировки хода.
4. Выковыриваем отверткой проволочную распорку из паза и вытаскиваем весь механизм. При необходимости чистим его. Осторожно - пластиковый колпачок на штоке клапана очень легко потерять, а без него кина не будет.

В приниципе снимать все это необязательно, просто будет неудобно выкручивать воздушную пружину.

#88808 » 29.03.2010 10:02

5. Стравливаем воздух, откручиваем гайку с золотника ключиком на 10. Вытаскиваем регулятор отскока и выкручиваем показавшийся болт шестигранником на 5. Откручиваем обе гайки сверху ног ключом на 27 и вынимаем ноги вместе со всеми потрохами. Вилка разобрана.
6. Сливаем конденсат из штанов и тщательно очищаем внутренности вилки от смазки и грязи. В моем случае грязи не было, но внутренняя часть ног в верхней части поржавела от конденсата.
7. Разбираем воздушную пружину. Снимаем черную пластиковую заглушку внизу и вытаскиваем из паза еще одну проволочную распорку. Теперь можно вытащить ниппель вместе с отбойником. Если отбойник состоит из четырех секций - одну безжалостно выбрасываем, потому что она ограничивает реальный ход вилки до 90 мм!
8. Заливаем в амортизатор 3 кубика масла и собираем его обратно. Нелишним будет накачать его для проверки герметичности, но потом обязательно нужно стравить.
9. Берем сальники и вставляем их в штаны между башингами. Я сделал их из толстой мягкой ткани в виде прямоугольных полосок шириной примерно 3 см с таким расчетом, что в штанине они свернутся в кольцо. Осторожно вставляем ноги в штаны и через отверстия внизу штанов следим, чтобы сальники не замялись. Проверяем, не мешает ли что скольжению ног.
10. В принципе этот шаг не обязательный, но я решил смазать внутреннюю часть ног консистентной смазкой для предотвращения дальнейшей коррозии. Так как ноги стальные, можно смело использовать литиевую смазку.

#88809 » 29.03.2010 10:04

11. Вдвигаем ноги до конца, вставляем демпфер в правую ногу и осторожно вкручиваем в его шток снизу болт. Крутить его нужно ключом на 4 без чрезмерных усилий - там очень легко сорвать шлиц. В левую пихаем собранный амортизатор и прикручиваем его гайкой снизу. Дополнительно герметизировать ничего не нужно (по крайней мере, у меня не подтекает). Не забываем поставить регулятор отскока.
12. Аккуратно заливаем 20 кубиков масла в каждую ногу с помощью шприца. При прокачивании масло будет плюхать, так что подстилаем газеты.
13. Закручиваем обе гайки вверху и проверяем работу вилки и подтягиваем болт на ноге с демпфером ключом на 4. Именно подтягиваем! Затягивать до конца нужно ключом на 8 (там два шлица). Если все ок - накачиваем.
14. Повторяем шаги 1-4 в обратном порядке, проверяем работу ETA. Меняем тросик, если это необходимо.
15. ???
16. PROFIT!!!

Перед употреблением советую [s]взболтать[/s] перевернуть и дать маслу смочить сальники, так как у меня есть сомнения по поводу эффективности такого объема масла в ноге с демпфером.
upd: никаких сомнений. Объем достаточен и все прекрасно работает.

#88810 » 29.03.2010 10:10

Вчера устроил небольшой тест-драйв - 40 км асфальта и грунтов, включая один круг по трассе марафона. Вилка работает значительно лучше новой, хотя обусловленные конструктивом недостатки не исчезли. В частности, никуда не делась излишняя прогрессия в конце хода - мне так и не удалось заставить вилку отработать на все 120, но реальных 100 мм хода есть и это радует (набил 90 psi под сэг 25%). Также появилась невиданная ранее плюшевость, хотя ясен пень до дуал-эйра ей как до Киева раком и мелочь она ест по-прежнему неидеально. Зато крупные неровности она стала отрабатывать на ура - переезжая кирпич, не чувствуешь на руле практически ничего. Еще из приятных моментов стоит отметить, что ноги пачкаются гораздо меньше прежнего благодаря тонкой масляной пленке. В целом ее работа меня очень даже устраивает за исключением одного досадного момента - на крупных неровностях чувствуется люфт и иногда щелчки, когда налетаешь на бревно или камень на большой скорости. Хотя не факт, что это вилка, вопсчем буду разбираться.

#88811 » 29.03.2010 10:11

xbz06ee, отличное описание

Какой ход после выкидывания отбойника имеет вилка, мне кажется 120мм (по виду).

#88813 » 29.03.2010 10:17

Baton, пасиб :beer:

Аморт без одной секции отбойника имеет ход 125 мм, но реальный ход вилки получается примерно 100 (ноги в любом случае длиной 130). Через несколько сот км разберу опять на проверку потрохов и попробую вытащить еще одну секцию.

#88988 » 29.03.2010 19:21

xbz06ee, отдельное спасибо от меня!
надо попробовать и свою почистить ,блин... но всё равно очкую сделать хуже

#89053 » 30.03.2010 09:24

qweer, чистить ее надо по-любому, по мануалу - каждые 1000 км. Если боишься лить масло, просто слей конденсат, вычисти грязь и смажь заново густой смазкой. В этом случае ей точно ничего не будет.

#89128 » 30.03.2010 20:11

а какой именно густой смазкой? у меня есть немного тифлоновой
а вообще как лучше с густой смазкой или с маслом (чёт мне ФИЗИКА подсказывает что с маслом лучше)
да..а проехал я на ней уже гдето 2000...

#89131 » 30.03.2010 20:14

qweer писал(а):(чёт мне ФИЗИКА подсказывает что с маслом лучше)

правильно подсказывает

#89272 » 31.03.2010 15:37

aid,а можно поподробнее о поралоновых колечках ,размер и куда их мостырить?

#89286 » 31.03.2010 16:35

qweer писал(а):а можно поподробнее о поралоновых колечках ,размер и куда их мостырить

Если не возражаеш отвечу, делал я паралоновые колечки для AXON. Материал брал из коробки с материнской платой, паралон толщиной 7-8 мм, внутренний диаметр вырезал по окружности 5ти копеечную манету, наружный гдето 40мм, диаметры не сильно критичны так как паролон поддатливый материал и тусовать его потом можно легко

Колечки засовываются в башинги (рещиновые уплотнители вверху штанов вилки), там есть под них посадочные места. Делал фото выложу вечером.

#89288 » 31.03.2010 16:46

Baton писал(а):в башинги (рещиновые уплотнители вверху штанов вилки)

Точнее в пыльники. Проблема в том, что места в них (в данной вилке) практически нет, и эти колечки съедут вниз к верхним башингам.

#89290 » 31.03.2010 16:50

xbz06ee, у меня были посадочные места под эти колечки.

#89298 » 31.03.2010 17:50

Baton, Axon вроде как повыше уровнем. Пробовал в эту ставить, не держатся - проваливаются или вылазят из-под пыльника.

Обслуживание Suntour XC-PRO ETA

Кто сейчас на конференции