Какие тормоза лучше?

[Giantlemann]

это зависит от тормозных ручек, а не от самих тормозов.

Какие, например, посоветуете поставить ручки вместо родных Avid, что бы почуствовать разницу? Очень хочется сравнить.

"половой гигант" с одним яйцом.

Когда научился нормально регулировать BB5, тормоза стали нормально выполнять свои функции и появилось чувство удовлетворения. За ним пришло желание от удовлетворительного перейти на комфортный результат. Первая идея - попробовать BB7 - там и колодки лучше (обе) регулируются, и сами колодки имеют бОльшую площадь. Но евнхом быть не хочется - хочется быть нормальным мужиком, как в анекдоте - "Один Читать далее...

оргазм

, но стабильно". Какую гидру советуете данного класса?

Велорадиатор, Читать оффтоп

Прежде всего мы с Супругой относительно часто ездим в Крым, где катаемся по крутым горным дорогам. Километровый спуск по каменистой дороге или затяжной асфальтовый серпантин напрягают даже меня, что уж говорить о маленькой, хрупкой девушке. Да и в родных местах любим офроуд, например такой

off-road.jpg (255.61 Кб) Просмотров: 1175

[xbz06ee]

Какие, например, посоветуете поставить ручки вместо родных Avid, что бы почуствовать разницу?

Я бы заменил тормоза на гидру. Конечная стоимость системы будет вполне сопоставима с стоимостью ну к примеру Juicy 3 на чейне, особенно под зимние скидки (в прошлом году комплект перед+зад стоил всего $110). Но если все же оставлять механику, то ручки надо брать с регулировкой рычажности. Свои к сожалению не могу посоветовать, так как они давно сняты с производства. Читать далее...

Давай на ты тем более что знакомы лично

Либо высококлассные ви бреки, либо дисковая гидравлика. механика-это бюджетная полумера

Согласен на 98%. Иногда (но редко) механика является оптимальным выбором, правда в этом случае такие темы для человека уже не актуальны

[Велорадиатор]

Giantlemann, Как вариант на переднее колесо гидру а на заднее ви-брейк или дисковую механику (если вопрос феншуя и внешнего вида очень волнует) . Таким образом можно подстраховаться если есть фобия поломать гидравлику в походе... Но это не серьезно по моему. В походе все что угодно может накрыться, каретка, задняя втулка, цепь покрышка... Рама может лопнуть (по незамеченной ранее трещине) Очень удивлюсь если вы возите с собой хотя бы запасные тросики и покрышку... Если всего боятся то и ехать никуда не стоит. А по поводу нашего степного офроуда, я уже два года ищу место, где бы у меня руки устали тормозить, пока не нашел

[мюнх]

олег,
высококлассные вибрейки-это механика или гидравлика(типа Магуры HS33)?
если механика,то какая?

[Олег]

Ой чую тема опять уйдет в тупиковый космос.
отвечу так же как на автофоруме. когда создатели тему "кто какое масло лъет в двигатель"
я ответил. что просто любое настоящее и все будет хакей.

Так и здесь.
ТОРМОЗА КЛАССНЫЕ ТЕ, КОТОРЫЕ КЛАССНО ТОРМОЗЯТ.
А там уже у каждого свои взгляды на фирмы. стоимость и самое главное-понятие. что такое "классно оттормозиться"

[xbz06ee]

Да что вам ободная гидравлика, медом намазана? HS-33 это узкоспециализированные тормоза для триала. Хватают намертво (дерьмовый обод могут и промять нафиг), модуляция - какой мы ее понимаем - отсутствует, стоят на уровне комплекта хорошей дисковой гидры и весят практически столько же.

[Олег]

Хватают намертво

Ит то. Хоффман гудроном мазал. что б еще сильнее хватали

[GolD]

Минусы дисковой гидры на самом деле не такие уж и минусы - Шимановская прокачивается очень просто, авид немного сложнее, но при прямых руках всё занимает не более 20 минут на сторону (при наличии заливаемой жидкости, с чем у шимано небольшие проблемы).
И после нажатия тормозной ручки без ротора не большая проблема вставить что-нибудь плоское и широкое между колодками и развести их хоть до упора (я обычно после поезда пользуюсь рукояткой от ложки ), после трёх нажатий на ручку с установленым колесом всё само станет на свои места.
А вот какой минус - так это необходимость регулировки калипера после снятия/установки колеса, особенно если втулки не на промах. Хотя сейчас у меня на тормозах XTR конструкция калипера без переходника, и всё становиться чётко, даже шимановское колесо. А на Авидах я запарился регулировать (и не только я). Но тормозят они намного лучше
А долговечность колодок - то такое, Говорили, что колодки "металл" самые живучие на Шимановскую гидравлику. Мне на 4 месяца не хватило на переднем тормозе. Боюсь даже представить ,как обычные будут стираться

тебе нужен рецепт от затирания колодок после снятия -постановки колеса?

[Baton]

тебе нужен рецепт от затирания колодок после снятия -постановки колеса?

мне бы не помешал. А еще б интересно было как бороться с залипанием поршней (когда один ходит на 1мм а второй еле-еле, причем залипают они по очереди) после говен, ато каждые 100 км приходится снимать колодки, брызгать вдхой и расталкивать поршни.

[GolD]

рецепт в общем то простой...покрась часть оси втулки в дропаутах вилки и рамы и тогда после снятия колеса достаточно совместить метку на оси с дропаутом и затирания не будет.можно обойтись и без метки,но тогда ось надо проворачивать по несколько градусов и зажимать эксцентриком до устранения подтирания многократно.
а вот с загрязнением поршней бороться сложнее.тут играет роль материала поршней,насколько он грязелюбив.по моим наблюдениям практически все авиды любят грязь,особенно внутренний поршень.эффект грязелюбия можно немного уменьшить,но понадобится полировка поверхности поршня пастой гои.кстати от продолжительного использования тормоза на поршне образуется выработка,которая собирает грязь за считанные километры.так что если тормоз древний,то шлифовка с полировкой неизбежны,либо менять поршни на новые.

[kolianchik]

GolD, За рецепт спасибо, но
1. часто даже сила затяжки эксцентрика влияет на сжимание вилки и затирание колодок
2. иногда (на гонке ) при проколе приходится ставить не своё колесо, никак не меченое (иногда вообще "шоб доехать" колесо под вибрейки дадут )

Если втулка на промах, то уже меньше проблем с установкой колеса ( как я понял, влияет то, что ось втулки на промах не имеет резьбы в той части, которая вставляется в дропауты) А ещё меньше проблем на калиперах с установкой без переходника, как на XTR. Поставил колесо и поехал

Baton, а тормоза хорошо прокачаны? У меня до прокачки такое было иногда.

[xbz06ee]

ещё меньше проблем на калиперах с установкой без переходника, как на XTR

Ты имеешь в виду адаптер? Так это от вилки зависит. Если там будет IS, то абсолютно любой калипер надо ставить через адаптер

[kolianchik]

ещё меньше проблем на калиперах с установкой без переходника, как на XTR

Ты имеешь в виду адаптер? Так это от вилки зависит. Если там будет IS, то абсолютно любой калипер надо ставить через адаптер

Та хрен их знает, я в этих стандартах путаюсь
Я имел ввиду такие как у меня

img230_19242.jpg (37.95 Кб) Просмотров: 1045

[xbz06ee]

Нда, с абсолютно любыми я погорячился На фотке старый XTR под IS, сейчас такие уже не делают. Сейчас на PM даже рамы переводят
Крепление IS (International Standard) на вилке выглядит как два сквозных ушка под болты. Твой ХТЯ крепится к ним напрямую, а подавляющее большинство других калиперов потребуют для установки адаптер. А в случае с PM (PostMount) болты вкручиваются прямо в штаны вилки и переходник не нужен (если крепление и калипер под один и тот же размер ротора)

[kolianchik]

xbz06ee, спасибо!!!
Только мне мой стандарт ( т.е. IS ) нравится больше и кажется более надёжным, даже "вандалоустойчивым" . Теоретически, в РМ если сорвётся резьба - меняй раму или вилку, а в первом случае - или меняй калипер, или болт длиннее и гайкой прикрутить можно . Хотя понятно, что сорвать там резьбу непросто, но всё же... Да и с переходниками под разные роторы проще.
Единственная возможная проблема у IS - небольшая площадь крепления ушек, которые могут (теоретически) оторваться, хотя я нигде такого не встречал

[xbz06ee]

kolianchik, ты абсолютно прав! Сорвать резьбу в IS адаптере или пусть даже в калипере - фигня по сравнению с сорванной резьбой в штанах вилки! А такие случаи нередки... У кого постмаунт - не затягивайте болты на всю дурь, пользуйтесь локтайтом! А в идеале динамометрическим ключом, но это конечно утопия

[Yorik]

Если сорвать резьбу в ПМ то есть еще теоретическая возможность нарезать резьбу большего диметра метчиком,а в калипере проточить сверлом опять же под больший диаметр.

[Олег]

надо быть дауном, что бы ее там сорвать

[Baton]

Постмаунт в чистом виде єто хорошо, переходник с ИС на постмаунт чуть хуже, ис на раме и на тормозе это Сорванную резьбу на переходниках встречал но исключительно потому что мало тело самого переходника да и делают их часто из говняного алюминия, сорвать резьбу в вилке действительно нода быть тем что написал олег

[xbz06ee]

Попался хороший FAQ по этой теме