ласка и смазка...

[berz]

ты ж химию учил, оксидная плёнка тут же восстанавливается!

та то не он ... то была цитата ...
Alexey_st, нужен будет металлографический анализ - обращайся

[berz]

такие испытания сложные и дорогие ... так что я пас ...
да и он отчасти прав ... только не применительно к вело трибосистемам ...
не поленился седня заглянуть в справочник ... даю пищу для размышлений ... ликбез т.с.:

Вязкость – величина, которая характеризует текучесть жидкости. Вязкость - это мера внутреннего трения. Вязкость зависит от температуры. (Вязкость уменьшается при повышении температуры.)

Кинематическая вязкость – мера потока имеющей сопротивление жидкости под влиянием силы тяжести. Когда две жидкости равного объема помещены в идентичные капиллярные вискозиметры и двигаются самотеком, вязкой жидкости требуется больше времени для протекания через капилляр. Если одной жидкости требуется для вытекания 200 секунд ,а другой - 400 секунд, вторая жидкость в два раза более вязкая, чем первая по шкале кинематической вязкости.

Размерность кинематической вязкости в системе СИ - м2/с, однако пользуются меньшей единицей - мм2/с. Величина кинематической вязкости входит обычно в обозначение масла в Стоксах (1 Стокс = 10-4 м2/с).

Динамической вязкостью является произведение кинематической вязкости и плотности жидкости. Динамическая вязкость выражается в сантипуазах (сПуаз).

смазка цепных передач
применяют преимущественно легкие масла, вязкост которых должна быть тем выше, чем больше удельное давление в цепи ...
периодическая смазка назначается при скоростях цепи не более 4 м/с и производится каждые 6-8 часов работы ....

смазка подшипников качения
применяют жидкие минеральные масла и пластичные смазки ... Наилучшей является жидкая смазка ... Практически наиболее удобна пластичная смазка, она применяется при dn < 300000 мм*об/мин (где d - диаметр отверстия подшипника мм, n - частота вращения подшипника об/мин) ... при dn < 300000 рекомендуется применять жидкие масла ... кому не впадлу считать ? - посчитайте ... для обычных шарикоподшипиков рекомендуется брать масла с кин. вязкостью 12 мм2/с, для упорных - 30 ...

Классификация смазок

В России выпускается более 100 видов смазок.

В бывшем СССР до 1979 года наименования смазок устанавливали произвольно. В результате одни смазки получили словесное название, другие номер, третьи - обозначение создавшего их учреждения. В 1979 году был введен ГОСТ 23258-78 (действующий в настоящее время в России), согласно которому наименование смазки должно состоять из одного слова и цифры.

Смазки классифицируют по консистенции, составу и областям применения:

По консистенции смазки разделяют на полужидкие, пластичные и твердые.
Пластичные и полужидкие смазки представляют собой коллоидные системы, состоящие из дисперсионной среды, дисперсной фазы, а также присадок и добавок. Наибольшее применение пластичные смазки получили в подшипниках качения и скольжения, шарнирах, зубчатых, винтовых и цепных передачах, многожильных тросах. Наиболее существенными, влияющими на эффективность применения пластичных смазок, являются следующие факторы:
особенности узлов трения и условия и условия эксплуатации смазок - температура, нагрузка, скорость перемещения трущихся пар;
совместимость смазок с конструктивными материалами;
совместимость смазок друг с другом при их возможном смешивании.

Твердые смазки до отвердения являются суспензиями, дисперсионной средой которых служит смола или другое связующее вещество и растворитель, а загустителем -дисульфид молибдена, графит, технический углерод и т.п. После отвердения (испарения растворителя) твердые смазки представляют собой золи, обладающие всеми свойствами твердых тел и характеризующиеся низким коэффициентом сухого трения.

По составу смазки разделяют на четыре группы.
Мыльные смазки, для получения которых в качестве загустителя применяют соли высших карбоновых кислот (мыла). В зависимости от аниона мыла смазки одного и того же катиона разделяют на обычные и комплексные (кальциевые, литиевые, бариевые, алюминиевые и натриевые.
В отдельную группу выделяют смазки на смешанных мылах, в которых в качестве загустителя используют смесь мыл (литиево - кальциевые, натриево - кальциевые и др.: первым указан катион мыла, доля которого в загустителе большая).
Мыльные смазки в зависимости от применяемого для их получения жирового сырья называют условно синтетическими (анион мыла - радикал синтетических жирных кислот) или жировыми (анион мыла - радикал природных жирных кислот), например, синтетические или жировые солидолы.
Неорганические смазки, для получения которых в качестве загустителя используют термостабильные с хорошо развитой удельной поверхностью высокодисперсные неорганические вещества. К ним относят силикагелевые, бентонитовые, графитные, асбестовые и другие смазки.
Органические смазки, для получения которых используют термостабильные, высокодисперсные органические вещества. К ним относят полимерные, пигментные, полимочевинные, сажевые и другие смазки.
Углеводородные смазки, для получения которых в качестве загустителей используют высокоплавкие углеводороды (петролатум, церезин, парафин, озокерит, различные природные и синтетические воски).

В зависимости от типа их дисперсионной среды различают смазки на нефтяных и синтетических маслах.
По области применения в соответствии с ГОСТ 23258-78 смазки разделяют на:
Антифрикционные (снижение износа и трения сопряженных деталей);
Консервационные (предотвращение коррозии металлических изделий и механизмов при хранении, транспортировании и эксплуатации)
Уплотнительные (герметизация зазоров, облегчение сборки и разборки арматуры, сальниковых устройств, резьбовых, разъемных и подвижных соединений, в том числе вакуумных систем)
Канатные (предотвращение износа и коррозии стальных канатов).

Антифрикционные

К антифрикционным смазкам общего назначения относят солидолы - наиболее дешевые пластичные смазки. Они водостойкие, хорошо защищают металлы от коррозии, имеют достаточно хорошие противоизносные свойства. У них, однако, низкие температуры плавления и механическая стабильность При температурах выше 60 - 70°С используются Na и Са- смазки. В настоящее время их выпуск сокращается в связи с применением в большинстве узлов трения многоцелевых смазок.

Смазки общего назначения

Солидол С
Область применения; относительно грубые узлы трения механизмов и машин, транспортных средств, сельскохозяйственной техники; ручной и другой инструмент, шарниры, винтовые и цепные передачи, тихоходные шестеренчатые и т.п. Хорошие водостойкость, коллоидная стабильность, защитные свойства, узкий диапазон рабочих температур и низкая механическая стабильность (Тр= -30…+65С)
Солидол Ж
Область применения; смазывание узлов трения, качения и скольжения различных машин и механизмов (Тр= -25…+65С)
Графитин
Область применения; тяжело - нагруженные тихоходные механизмы-рессоры, подвески тракторов и гусеничных машин, открытые шестереночные передачи, резьбовые соединения и др. (Тр= -20…+60С)
Графитная Ж
Предназначена для смазывания грубых тяжело - нагруженных механизмов ( открытых шестеренчатых передач, резьбовых соединений, ходовых винтов, домкратов, рессор и др. ). Допускается применять смазку при температуре ниже -20°С в рессорах и аналогичных устройствах. Смазка работоспособна при температурном интервале применения от -20 до 60°С.

Смазки общего назначения для повышенных температур

Смазка 1-13
Смазывание узлов трения качения и скольжения механизмов и машин. Применяется для подшипников электродвигателей, ступиц колес автомобилей и др.
Консталин
Область применения; смазывание узлов терния вентиляторов литейных машин, доменных и цементных печей, подшипников качения на железнодорожном транспорте и др. Водостойкость низкая. Работоспособна при температуре -40…+120°С.
Литин-2
Применяется для смазывая игольчатых подшипников карданных шарнирах и других узлов автомобилей. Работоспособна при температуре -40…+120°С.

Многоцелевые

Многоцелевые смазки можно применять в различных узлах трения (подшипниках качения и скольжения, шарнирах, зубчатых и цепных. передачах и т. п.), рассчитанных на использование пластичных смазок. Они во всех случаях могут служить заменой смазок общего назначения и в большинстве узлов трения - смазок общего назначения для повышенных температур. Эти смазки водостойки и работоспособны в широком интервале скоростей, температур и нагрузок, имеют хорошие защитные свойства. Многоцелевые смазки не предназначены для замены морозостойких, термостойких, приборных и других специализированных смазок. В шариковых и роликовых подшипниках допустимо использование пластичных однотипных многоцелевых антифрикционных смазок (Литол-24, ШРУС-4М). Применение указанных типов смазок позволяет сократить расход пластичных смазок, снизить износ оборудования и увеличить срок службы оборудования.
Литол - 24, Литол-24 РК
Антифрикционная многоцелевая водостойкая смазка представляет собой смесь нефтяных масел, литиевых мыл 12-оксистеариновой кислоты и пакета присадок. Смазка имеет хорошие консервационные свойства, хорошо защищает металлические изделия от коррозии. Предназначена для применения в узлах трения колесных, гусеничных транспортных средств и промышленного оборудования, судовых механизмов различного назначения, работающих при температурах от -40 до 120°С (допускается кратковременный нагрев до 130°С ).
Литол-24М
Область применения; узлы трения колесных и гусеничных транспортных средств, промышленного оборудования и судовые механизмы различного назначения(Тр= -40…+120С). Она достаточно надежно защищает от коррозии, широко используется в качестве единой автомобильной смазки, успешно заменяет солидолы всех типов, Na- и Li-смазки общего назначения. Применение указанного типа смазки позволяет сократить расход пластичных смазок, снизить износ оборудования и увеличить срок службы оборудования.
Фиол - 1 Предназначена для смазывания узлов трения под давлением (через пресс-масленку) и для тросов, имеющих оболочку с внутренним диаметром <5. Водостойкая. Работоспособна при температуре -40…+120°С.
Фиол-2
Область применения; подшипники качения и скольжения, зубчатые передачи индустриальных машин и механизмов, передачи станков, конвейеров и других аналогичных устройств, работающих при малых и средних нагрузках и т.п. Водостойкая.
Фиол- 2М
Область применения; легконагруженные малогабаритные подшипники качения и скольжения автомобильного электрооборудования, высокооборотные подшипники электроверетен; оси октан-корректора прерывателя распределителя автомобилей. Водостойкая, улучшенные противоизносные и противозадирные свойства ( по сравнению с ФИОЛ-2). Работоспособна при температуре -40…+120°С.
БНЗ-3
Область применения закрытые роликовые опоры конвейеров, механизмы экскаваторов, бурильных станков, бульдозеров и в горнорудной промышленности. По производным характеристикам уступает смазке Фиол-2М. Работоспособна при температуре -40…+120°С.
Герметин
Область применения; герметизация пробковых кранов бытовой газовой аппаратуры. Водостойкая, антифрикционная, многоцелевая. Работоспособна при температуре -40…+130°С.

Термостойкие

В некоторых узлах трения температуры достигают 200 - 350°С и выше. Для таких условий выпускаются (в небольших количествах) термостойкие смазки, из которых наиболее перспективными и распространенными являются ЦИАТИМ-221, ВНИИНП-207, ВНИИНП-231, ВНИИНП-246
ЦИАТИМ - 221
Пластичная смазка представляет собой синтетическое масло, загущенное комплексным кальциевым мылом с добавлением антиокислительной присадки. Предназначена для смазывания подшипников качения электромашин, систем управления и приборов с частотой вращения до 10 000 об/мин, агрегатных подшипников летательных аппаратов, узлов трения и сопряженных поверхностей металл-металл и металл-резина, работающих при температуре от -60 до 150°С.
Р - 402
Область применения; герметизация резьбовых соединений обсадных и насосно- компрессорных труб, подвергаемых не многократному или однократному свинчиванию (Тр= -50…+200°С ).
Резьбол марки Б
Обеспечивает герметичность и многократность свинчивания и развенчивания деталей колонн, легкость соединения и разъединения часто свинчиваемых и развинчиваемых труб, составляющих буровую колонну, при роторном или ударном бурении нефтяных скважин. Применима для утяжеленных бурильных труб (У Б Т) и замковых соединений бурильных колонн. Обеспечивает гарантированную герметичность резьбовых соединений при давлениях до 30 МПа. (Тр= -50…+200°С ).
Униол-2М/1
Область применения; узлы трения индустриального оборудования, горячих конвейеров, горнодобывающего оборудования, автотракторной, сельскохозяйственной техники, городского электротранспорта, керамического производства. (Тр= -40… +160°С ).
ВНИИНП-207 ВНИИНП-219
Область применения; подшипники качения электрических машин и стартер - генераторов с частотой вращения до 10000 мин-1 ( Тр= -60…+200°С).
ВНИИНП-210
Область применения; тяжелонагруженные тихоходные подшипники качения и скольжения с качательным движением поверхностей трения при малых углах качания. Работоспособна при остаточном давлении 666,5 Па и температуре -20… +250°С.
ВНИИНП-231
Область применения; закрытые червячно-винтовые механизмы, тихоходные подшипники качения и скольжения, резьбовые соединения. По свойствам занимает промежуточное положение между смазками и полутекучими пастами. Морозостойкая. Работоспособна при остаточном давлении 666,5 Па и температуре -60… +250°С.
ВНИИНП-233
Область применения; подшипники качения и скольжения с качательным движением, сопряженные поверхности "металл- резина" ( Тр= -30…+250°С).
ВНИИНП-235
Область применения; подшипники качения. Работоспособна при остаточном давлении 666,5 Па и температуре -60… +250°С.
ВНИИНП-246
Область применения; подшипники качения и маломощные зубчатые передачи. Высокая термическая стабильность низкая испаряемость, хорошие противозадирные характеристики и морозостойкость. Работоспособна в вакууме до 1,3,-10-4 Па и при температуре -60… +250°С.
Графитол
Область применения; высокотемпературные узлы трения, преимущественно скольжения; горячие вентиляторы, петли и замки дверей сушильных камер и других индустриальных механизмов (Тр= -25…+160°С ).
Аэрол
Область применения; подшипники тяговых цепей конвейеров в сушильных камерах, узлов трения раздаточных печей чугунного литья и других механизмов, работающих при повышенных температурах и нагрузках (Тр= -25…+160°С ).
Силикол
Область применения; малонагруженные подшипники качения горячих вентиляторов печей цементации и других индустриальных механизмов. Низкая испаряемость и удовлетворительная водостойкость. Морозостойкость (Тр= -50…+160°С ).
Полимол
Область применения; подшипники качения тяжелонагруженных узлов трения. Беззольная, высокие термическая, механическая стабильности и хорошая водостойкость (Тр= -50…+180°С ).
БНЗ-4
Область применения; узлы трения, соприкасающиеся с парами воды и агрессивных веществ, вертикальные и наклонные узлы трения индустриальных машин, подшипники конвейеров сушильных камер на машиностроительных заводах. Устойчива в присутствии паров воды и агрессивных сред (Тр= -40…+160°С ).
ПФМС-4С
Область применения; авиационные узлы трения, тихоходные подшипники качения, винтовые шариковые передачи, резьбы. Работоспособна при Тр.-30…+300°С кратковременно до +400°С.

Морозостойкие смазки

При более низких температурах и в маломощных механизмах следует закладывать низкотемпературные антифрикционные смазки (Циатим-201) или многоцелевые антифрикционные смазки. Эти смазки предназначены для механизмов, работающих при низких температурах (до - 60°С). Выпускается более 10 марок морозостойких смазок , из которых наибольшее распространение получили ЦИАТИМ-201, лита, зимол,МС-70, МУС-3А.
ЦИАТИМ-203 Область применения; зубчатые, червячные передачи редукторов, опоры скольжения и подшипники качения; различные силовые приводы, винтовые пары, нагруженные редукторы, механизмы, эксплуатируемые на открытых площадках, узлы трения автомобилей. Превосходит ЦИАТИМ-201 (Тр.-50…+100°С).
ГОИ-54п
Область применения; малонагруженные узлы трения, в том числе механизмы артиллерийских орудий, консервация механизмов и приборов. Не изменяет свойств при хранении в течение 10 лат. Защищает металлические изделия от коррозии до 5лет. (Тр.-40…+50°С).
Лита
Область применения; узлы трения машин и механизмов, эксплуатируемых под открытым небом, механизмы переносного инструмента с электрическим или механическим приводом. Высокая водостойкость, хорошие консервационные свойства, низкая механическая стабильность (Тр.-50…+100°С).
Зимол
Область применения; узлы трения любых типов транспортных средств и инженерной техники, эксплуатируемых в районах с особо холодным климатом. Всесезонная (Тр.-50…+130°С).

Химически стойкие смазки

ЦИАТИМ-205
Область применения; резьбовые и контактные соединения и уплотнения, работающие в агрессивных средах. Устойчива к воздействию концентрированных неорганических кислот, щелочей, аминов, гидразинов. Высокие водостойкость и защитные свойства. (Тр.-60…+50°С).
ВНИИНП-279
Подшипники качения и скольжения, резьбовые соединения, разъемы, клапаны и другие детали, работающие на воздухе и в агрессивных средах. Работоспособна на воздухе при температуре -50…+150°С, в агрессивных средах при температуре -50…+50°С.
ВНИИНП-280 (Тр.-60…+150°С), ВНИИНП-282 (Тр.-45…+150°С)
Область применения; подшипники качения, резьбовые соединения, шпиндели, подвижные резиновые уплотнения, работающие в агрессивных средах, в том числе в газообразном кислороде.
ВНИИНП-294, ВНИИНП-295
Область применения; сопряженные поверхности "металл-металл"и "металл-резина" в среде спиртов, глицерина, уксусной кислоты, аминов и гидразинов. Работоспособна на воздухе при температуре -60…+150°С, в агрессивных средах -60…+50°С.
ВНИИНП-298
Область применения; стеклянные и металлические подвижные соединения, работающие в вакуумных установках, термохимическая обработка металлов в агрессивных средах. Высокие адгезия и термостойкость, низкая испаряемость, хорошая влагостойкость и морозостойкость. Работоспособность в вакууме до 1,3,-10 -5 Па и при температуре -60…+250°С.
Криогель
Область применения; узлы трения арматуры, работающей в контакте с кислородом и другими газами, находящимися в жидком состоянии, а также работающей в парообразных агрессивных средах. Работоспособна в резьбовых и других неподвижных соединениях при температуре - 200…+200°С, в узлах трения скольжения при температуре -60…+200°С.

Редукторные смазки (полужидкие)

ЦИАТИМ-208
Область применения; тяжелонагруженные редукторы червячные и зубчатые передачи гусеничной техники. Водостойкая (Тр.-40…+70°С).
Шахтол У, Шахтол-К
Область применения; зубчатые редукторы угледобывающих комбайнов. Высокая водостойкость, хорошие противоизносные и противозадирные свойства, удовлетворительная механическая стабильность (Тр.-40…+70°С).
СТП-Л, СТП-3
Область применения; зубчатые передачи тяговых редукторов тепловозов. СТП-Л- летняя (Тр.-5…+50°С); СТП-З- зимняя (Тр.-50…+50°С).
ОЗП-1
Область применения; открытые зубчатые передачи мощных приводов вращающихся печей, кузнечно- прессового оборудования. Высокие адгезионные, консервационные свойства и водостойкость (Тр.-5…+70°С).
Трансол-100, Трансол-200
Область применения; червячные редукторы и мотор-редукторы, работающие с максимальными удельными нагрузками в зацеплении (Тр.-30…+130°С).
Трансол -РОМ
Область применения; легко- и средненагруженные редукторы металлургического и другого промышленного оборудования. Работоспособна при температуре -30…+90°С, кратковременно до + 110°С.
Редуктол М, Редуктол
Область применения; высоконагруженные редукторы промышленного ( в том числе металлургического) оборудования, зубчатые зацепления тяговых редукторов локомотивов и мотор- вагонного подвижного состава. Работоспособна при температуре -40…+150°С и контактной нагрузке в зубчатом зацеплении до 2,5 ГПа.
СКП-М
Область применения; средненагруженные зубчатые (цилиндрические и конические) редукторы с картерной системой смазки (Тр.-30…+100°С).
ЛЗ-ПЖЛ-00
Область применения; шарнир равных угловых скоростей промежуточного вала автомобиля ВАЗ-21213 (Тр.-40…+120°С).

Приработочные пасты

ВНИИНП-225
Область применения; подвижные и неподвижные резьбовые соединения, тяжелонагруженные тихоходные узлы трения. Работоспособна при температуре -60…+250°С (алюминиевые сплавы), -60..+350°С (легированные стали), -40..+300°С (малооборотные узлы трения).

Ассортимент масел

Масла общего назначения без присадок

В эту группу входят нефтяные масла без присадок и с присадками (легированные) вязкостью при 50 °С от 2,2 до 190 мм2/с, получаемые из малосернистых и сернистых нефтей. Такие масла служат для смазывания наиболее распространенных узлов и механизмов оборудования в различных отраслях промышленности. К маслам без присадок не предъявляют особых требований, их эксплуатационные свойства обеспечиваются естественной нефтяной природой масел. В группу легированных масел включены масла с определенным комплексом свойств, обеспечивающих универсальность их применения.Эти масла, выпускаемые по ГОСТ 20799-88, представляют собой очищенные дистиллятные или смесь дистиллятных и остаточных масел. Применяют в машинах и механизмах промышленного оборудования, условия работы которых не предъявляют особых требований к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел, а также в качестве гидравлических жидкостей.

Масла И-5А, И-8А - дистиллятные, из малосернистых и сернистых нефтей селективной очистки. Применяют в различных отраслях промышленности для смазывания наиболее широко распространенных легконагруженных, высокоскоростных узлов и механизмов, замасливания волокон и в производстве масел, смазок и резин. Кроме того, их применяют для жирования кож, изготовления паст, мастик, оконной замазки и др. Ряд отраслей народного хозяйства используют эти масла в качестве рабочей жидкости для гидравлических систем различных строительных машин.

Масла И-12А, И-12А1 - дистиллятные из сернистых нефтей селективной очистки. Служат для смазывания втулок, подшипников веретен ровничных и других машин, узлов коттонных и кеттельных машин, шпинделей металлорежущих станков, работающих с частотой вращения до 5 тыс. мин-1, для направляющих бабок фильерно-расточных, фильерно-полировочных и других станков, для подшипников маломощных электродвигателей с кольцевой системой смазки, в качестве рабочих жидкостей в объемных гидроприводах, работающих в закрытом помещении и на открытом воздухе, для поршневой группы аммиачных компрессоров и для многих других видов оборудования. Используют также для изготовления масел с присадками, пластичных антифрикционных и консервационных смазок, эмульгирующих составов, технологических смазок и жидкостей. В зависимости от требований их можно заменить смесью одного из масел И-20А или И-30А с маловязкими маслами И-5А или И-8А.

Масла И-20А, И-30А, И-40А, И-50А - дистиллятные или смесь дистиллятного с остаточным из сернистых и малосернистых нефтей селективной очистки. Их употребляют в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах станочного оборудования, автоматических линий, прессов, для смазывания легко- и средненагруженных зубчатых передач, направляющих качения и скольжения станков, где не требуются специальные масла, и других механизмов. Наиболее широко применяют масло И-20А в гидравлических системах промышленного оборудования, для строительных, дорожных и других машин, работающих на открытом воздухе. Применение указанных масел в тех или иных механизмах зависит от их вязкости: по мере ее увеличения масла используют в более нагруженных и менее быстроходных механизмах. Указанные масла можно заменить легированными маслами ИГП-18, ИГП-30, ИГП-38 и ИГП-49 (ТУ 38.101413-97) соответствующей вязкости.

Масла общего назначения с присадками (легированные)

Масла индустриальные И-Л-С и ИГП выпускают в соответствии с ТУ 38.1011191-97 и ТУ 38.101413-97. Это дистиллятные, остаточные или смесь дистиллятных и остаточных нефтяных масел из сернистых нефтей глубокой селективной очистки с антиокислительной, противоизносной, антикоррозионной и антипенной присадками.Применяют их в основном для смазывания современного отечественного и импортного оборудования в различных отраслях народного хозяйства, для эксплуатации которого необходимы масла с улучшенными эксплуатационными свойствами.

Основными показателями, характеризующими эксплуатационные свойства масел ИГП, являются вязкость, стабильность против окисления, антикоррозионные свойства и стойкость к пенообразованию.

В связи с применением в гидравлических системах современного промышленного оборудования фильтров тонкой очистки (25, 10 и 5 мкм) важное значение приобретает такое свойство нефтяных масел, особенно легированных, как фильтруемость.

Масла ИГП можно применять взамен соответствующих по вязкости масел общего назначения по ГОСТ 20799-88. Преимущества легированных масел ИГП в сравнении с маслами без присадок подтверждены многолетней практикой их производства и применения.

Масла И-Л-С-5, И-Л-С-10, И-Л-С-22 (взамен ИГП-4, ИГП-6, ИГП-8, ИГП-14) применяют для смазывания легконагруженных высокоскоростных механизмов (шпиндели, подшипники и сопряженные с ними соединения).

Масла ИГП-18, ИГП-30, ИГП-38, ИГП-49 служат рабочими жидкостями в гидравлических системах станков, автоматических линий, прессов. Используют для смазывания высокоскоростных коробок передач, мало- и средненагруженных редукторов и червячных передач, вариаторов, электромагнитных и зубчатых муфт, подшипниковых узлов, направляющих скольжения и качения и в других узлах и механизмах, где требуются масла с улучшенными антиокислительными и противоизносными свойствами.

Масла ИГП-72, ИГП-91, ИГП-114 используют в гидравлических системах тяжелого прессового оборудования и для смазывания шестеренчатых передач, средненагруженных зубчатых и червячных редукторов, в циркуляционных системах смазки различного оборудования.

Масла ИГП-152, ИГП-182 используют для смазывания нагруженных зубчатых и червячных передач, коробок скоростей, редукторов и других узлов.

Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования.

[berz]

по секрету:
Добавление 20 мл АРВК в литр любого, самого дешевого масла, повышает износостойкость до значения, в 2 раза превышающего показатели лучших импортных масел, что приводит к увеличению в 2-3 раза срока службы до капитального ремонта любого механического оборудования: двигателей внутреннего сгорания, трансмиссии, компрессоров, редукторов, приводов, гидравлических систем, всех видов подшипников.
АРВК является суспензией, состоящей из базовой жидкости, серпентинита (силиката магния) в виде взвеси и трибополимеробразующей (ТПО) присадки. В АРВК, взаимно усиливающим образом, объединены уникальные антифрикционные и противоизносные свойства ТПО присадок и восстановительный эффект серпентинитов. Alexey_st, не реклама ...

[Олег]

Вот читаю и думаю. Куда ж вы дальше то зайдете. Все ваши таблицы- это относительно к чему??.

Самая главная задача смазки в веле- это конечно смазывать. но приэтом не тормозить и не вымываться от воды. ВСЕ!!!

Исходя из этого желательно применять густые смазки, а не жидкие. Но густые смазки должны иметь неплохой коэффициент отторжения тежелых частиц. А это у вас в формулах есть???

где то тут колянн писал про силикон в новых велах с коробки.

Вот она тоже не является панацеей, хотя некоторые виды втулок кроме силикона ничего не любят. Т.Е. работать они будут и на гавеном салидоле. Но весь вопрос как?

Спрэи для цепей- это пафас на 100%

В 2000 году заказал себе "GULF" Ну короче круче нет. И в космосе работает и в параше под водой. За баллон отдал 45 баксов- это по входу.

Потом заморился цепь очищать от всякой бяки. Все к ней липло. Но при этом смазывалась цепь шикарно.

Потом я ее подарил на лидер.

Хорошая смазка -это на основе "dura" технологий. Проверенно годами. И никто в обратном меня даже не убедит.

Как после нее деталь тряпкой не вытирай на сухо- все равно эффект тефлона на лицо

[bugaev_i]

дура технологии это тефлоновые о которой Head говорил ранее?

[aid]

Я уже как год для потшибников использую вот это белая консистентная смазка (брал на у Наташи на Красном рынке), в начале года перебрал на ней переднюю втулку вот может на днях разберу посмотрю, Тефлоновую смазку о которой говорил Андрей Head , брал тоже где то два года назад не понравилась сильно напоминает литол, к котрому просто добавили тефлона.
Для цепи хочу попробывать развести в ацетоне или в Вайт спирите или тефлоновую смазку или WHITE GREASE до житкого состояния и смазать этой смесью и посмотреть что получиться по идее смазка пройдет глубого в цепь растворитель высохнет а смазка которая станет снова густой будет долго находиться в нутри цепи и делать свое дело.

[Manowar]

Для цепи хочу попробывать развести в ацетоне или в Вайт спирите или тефлоновую смазку или WHITE GREASE до житкого состояния и смазать этой смесью и посмотреть что получиться

И как результат?

[aid]

И как результат?

руки не доходят, когда об этом вспоминаю находится какая нибудь причина чтобы это не сделать то емкости подходящей нет, то какие нибудь дела по важнее, то правая пятка зачисалась .

[petroff]

Самая главная задача смазки в веле- это конечно смазывать. но приэтом не тормозить и не вымываться от воды. ВСЕ!!!

Исходя из этого желательно применять густые смазки, а не жидкие.

+1. совершенно верно:твердые смазки попадают внутрь всех движущихся деталей в процессе работы.грязь конечно налипает, но в отличии от жидких смазок не образует с твердыми однородной абразивной консистенции,похожей на пластилин,а остается на поверхности т.е. не имеет доступа внутрь!

[petroff]

прошу прощения,если отхожу от темы,но необходимо внести ясность!
уважаеный пфа,цель данной темы:применение смазок в обслуживании велосипеда,тут идет спор об использовании тех ини иных материалов,разных по составу,плотности и т.д. я высказал свое личное мнение,совпавшее с мнением олега.я не понимаю вашего возмущения ,по поводу моего отношения к посту берца, т.к. я его не цитировал.каждый волен применять те смазки,которые ему импонируют и пусть результат его потом не удивляет.я вообще понять не могу как можно сравнивать велосипед с автотурбиной-механизмы абсолютно разные и с разными угловыми скоростями,отличающимися в разы.

[Олег]

не могу как можно сравнивать велосипед с автотурбиной-механизмы абсолютно разные и с разными угловыми скоростями,отличающимися в разы.

добавлю чуть и своей риторики. все механизмы в основном спрятаны от враждебной грязи. это и отличает велосипед от других механизмов, у которого все наруже и стоит дорого.

не думаю, что можно в лоб сравнить цепь привода шнека на комбайне с цепкой на велике. повторюсь-до встречи на Открытии

[bugaev_i]

а кто, что может сказать, на предмет обслуживания вилок? На сколько знаю, им надо ноги время от времени смазывать смазкой. так вот интересно мне, мазать надо просто снаружи или это масло из внутренних ванн в ноге вилки? если снаружи, то какими смазками надо пользоваться и с какой периодичностью?

[Head]

На сколько знаю, им надо ноги время от времени смазывать смазкой. так вот интересно мне, мазать надо просто снаружи или это масло из внутренних ванн в ноге вилки?

Не путай праведное с грешным. Рабочая часть ног должна быть сухая и чистая. При нанесении смазки на эту часть ты получишь из нее место грязисборника с последующим переходом в абразивный круг. Покатался - сухой тряпочкой аккуратненько пылючку стер с ног и спокойно отдыхаешь.

[cat]

а кто, что может сказать, на предмет обслуживания вилок? На сколько знаю, им надо ноги время от времени смазывать смазкой. так вот интересно мне, мазать надо просто снаружи или это масло из внутренних ванн в ноге вилки? если снаружи, то какими смазками надо пользоваться и с какой периодичностью?

если Вам небезразлична судьба вилки - задайте этот вопрос диллеру или его сервису, удачи , только так ,а не иначе , телефон же есть

[Alexey_st]

Фактически целый сезон откатал на втулках смазаных литолом.
Эффект потрясающий: накат у моего вела не уступает и возможно даже превосходит байк Олега. Заметил это когда ездили на Крынку. Хотя возможно тут мог сыграть эффект рассекания ветра Олегом едущим впереди, но я к нему близко не прижимался - а то мало ли (помнятся анекдоты про мерс и запорожец ).
Замечал положительную разницу в накате и с другими велобайкерами и ни разу не заметил такого чтоб у меня вел катил хуже чем у кого либо из тех с кем я катал.
Задняя втулка: Новатек на пром-подшипинках. Передняя: Joy Tech 36H (вел продавался с ней).

Литол лучший

[aid]

накат у моего вела не уступает и возможно даже превосходит байк Олега.

Не факт, так как я за шосером с горки ехал почти не крутя педали а шосер вкручивал, так у меня резина 2,35

Литол лучший

Может по соотношению цена качество он и лучший.
так на пример я смазал переднюю втулку шимано паралакс (смазка Моторекс вайт грейз) откатал на ней больше года около 4000 км. Решил перебрать в одной чашке смазка была черного цвета, как выяснил был бракованый шарик который больше напоминал кубик который угробил втулку, но во второй чашке было все ОК мало того такое чувство что только вчера смазал смазка беленькая вся на месте, чашка идеальная просто загляденье, втулки смазанные литолом выглядели похужее литол быстро темнел, что означает метал вырабатывался, но и втулки были похужее, а сейчас в ЛХ или в ХТ литол ради эксперемента совать не хочется.

[Alexey_st]

aid, а как далеко ты от него ехал?

[aid]

Ехал я в метре о него, поэтому и легко держался на хвосте правда только с горки приетом ехал на раздолбанной передней втулке (как потом выяснилось) но я не том просто для чистоты экспремента необходима взять два велосипедиста с одинаковым весом и одинаковой резиной, с одинаковой посадкой, и пустить рядом при этом не должно быть бокового ветра, тогда получатся более менее нормальные результаты о качении втулки.
Кстати на счет посадки часто когда я еду в групе с горы меняю скорость не педалями и тормозами, а изменением посадки, всетаки сопротивление воздуха страшная сила.

[VL]

Я разбавляю в растворителе графитовую смазку и по капле в каждый пин капаю шприцом после выветривания растворителя прокручиваю и вытираю цепь.

[Олег]

и по капле в каждый пин капаю шприцом после выветривания растворителя прокручиваю и вытираю цепь.

А сами звенья. что б не терли по звездам? Или там не надо?
Тогда в таком случае-отчего тянется цепь? отчего ж шаг меняется и "стрельба" начинается