Обода и втулки под вибрэйки

[Олег]

Третья серия мавиков это самое начало у них.
Сильно не люблю но и не хаю. Хотя есть за что.
(помните еще во времена "DB" сложили на стыке 317 зимой на ручейке под человеком. весом в 70 кг максимум)
Может там удар пришел на стык. может еще чего. Но факт есть факт

[bugaev_i]

сложили на стыке 317

ну так там если мне память не изменяет, далеко не под кантрийной нагрузкой сложился он....

[kasper]

Это не реклама,дело не в том что я банчю мавиком,но моя веложизнь поменялась после того как я пересел с хламо-шимано на мавик,катаю на дэшмановых кроссрайдах-втулки крутятся супер,обода(под моими 74кг)бил об камни,влетал на 65км на трассе в яму,ловил 2 люка-да,восьмерочка небольшая появляется,но обода не лопаються,а если кто то исползует кк колеса для экстрима жеского-то ясин хрен им торба будет!

[qweer]

олег, а к 7 серии нормально относишься ?
К ХМ 717 ИЛИ ХМ 719?
по класу они должны походить на обода с всеми любимых нами вилсетов мавик кросс райд и трэил райд

[Велорадиатор]

qweer, А кроссрайды под ви-брейки это дорого или не надежно, типа слабоваты...? Вообще как ты относишься к радиальной спицовке? Или Ричи http://www.velosprint.kiev.ua/ru/bikes/ ... _rear.html (Заднее)
http://www.velobazar.com/catalog/utility/wheels/210 (Переднее, смотри картинку, описание левое какое-то...) Дорого конечно, но круто.
Мне спицовка солнцем и в два креста для заднего , внешне очень нравится. Еще говорят жесткость отменная, но прочность, конечно так се.

[kolianchik]

qweer, Почитай тут немного http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=19&t=30910

[Yorik]

трэил райд

может все таки кросстрейл ты имел ввиду? Там идут не серийные обода,там специальная система нипелей с резьбой,фрезеровка для облегчения и т.д.полная инфа на оф сайте.

[qweer]

Yorik, ну ты в ощем понял очм я хотел сказать , спасибо за поправку

[Велорадиатор]

Я ошибаюсь, если думаю что в колесе вес обода и резины, гораздо важнее чем вес втулки?

[qweer]

kolianchik, ага просмотрел , спасибо

[qweer]

Велорадиатор, вес обода и резины стоит не на много впереди по сравнению с весом втулки , но втулка также важна ,как для динамики разгона , так и для последуешего педаляжа

[xbz06ee]

qweer, втулка находится в центре колеса и диаметр ее невелик, поэтому вес ее на динамику разгона она особо не влияет, в основном на общий вес велика. А вот накатистость это да, чем лучше втулка крутится - тем легче педалить Сейчас меня побьют, но я все равно скажу - классные хорошо отрегулированные втулки на насыпи (с полированными потрохами и т. д.) не имеют себе равных в этом плане

[rexen]

вес обода и резины, гораздо важнее чем вес втулки?

С точки зрения элементарной физики, ключевое слово - "момент инерции"

[kolianchik]

xbz06ee, ты имеешь в виду XTR? Или ещё что-то есть подходящее?

Я ошибаюсь, если думаю что в колесе вес обода и резины, гораздо важнее чем вес втулки?

Вес втулки влияет на общую динамику разгона велосипеда примерно так же, как вес шатунов или педалей. А вот резина, обод и даже спицы - уже существенно заметно облегчение на 100-200 грамм, в то время как на неподвижных частях (рама, седло и т.д.) даже полкилограмма-килограмм мало ощущаются. 2кг рама и 1.5 кг колёса теоретически (да и практически) будет ехать быстрее, чем 1.5 кг рама и 2 кг колёса

[xbz06ee]

kolianchik, да, XTR. Аналогов как-то не попадалось, но думаю, что существуют

[VL]

xbz06ee,

kolianchik, да, XTR. Аналогов как-то не попадалось, но думаю, что существуют

Втулки: Chris King, Hadley, DT swiss 190 vs 240.

Акцент нужно делать на храповик втулки потому что в основном это самое уязвимое место во втулке!

Тренируйте ноги и динамика разгона будет ничтожна мала!

[kolianchik]

VL, речь шла о насыпных, а не на промах
xbz06ee, промы с небольшим люфтом имеют намного лучший накат, чем XTR - проверено лично А в целом - да, на промах обычно всякие пыльники трущиеся мешают и создают дополнителное трение.

[kasper]

промы с небольшим люфтом имеют намного лучший накат

абсолютно верно,тоже проверено!

[qweer]

xbz06ee, +1
я как то по старинке доверяю насыпным, везможноя не прав но им как то легче бороться с нагрузками "давящими" а них со всех плоскостей, разговор естественно ведться о высококачественных втулках, но и постые тоже не силь отстают , разви что в сроке служы

[VL]

Люфт означает что пора менять подшипники!!! Из-за люфта подшипника у меня и полетел храповик на втулке Rival из-за неравномерного распределения давления от собачек. Пыльник вносит ничтожно малое сопротивление в сравнении с несмазанной цепью и роликами.

Чисто технически преимущества промов нету (конструктивно промы можно делать без пыльников, и насыпные можно делать с пыльниками).

Но чисто исторически так сложилось, что велосипедные технологии обработки металлов - не самые передовые, а более технологичные (простые в плане производства).
Тогда как промподшипники сегодня достаточно передовые, т.к. производятся в огромнейших количествах для широкого круга потребителей и даже сложные технологичные схемы оправданы для такого массового производства, а цены за счет массовости - доступные.
Унификация и стандартизация промподшипников позволяет достичь такой массовости.
Втулки для велосипедов унификации не подлежат, чашки везде разные и конструктивно совмещены с втулкой, конуса везде разные. Ну только шарики могли бы производить централизовано.

Например для промподшипников сегодня норма де-факто на твердость шариков 61-64 единиц роквела (а с нитрида кремния - а.к.а. керамичный подшипни - до 75), тогда как насыпные обычно делаются из сталей типа 35 или чаще 440 - конкретно AISI440C (твердость 32 .. 45). Можете сделать эксперимент, взять насыпной шарик и из прома - и попробовать интенсивно напильником/надфилем или точильным кругом поиздеваться и сравнить. Даже галимые китайские промы - делаются минимум из легированной хромом стали GCr15, которая типично имеет твердость 58-60

На промподшипники есть стандарты качества изготовления, например по шероховатости - стандарт ABEС а также ISO, которые различает классы подшипников, шероховатость от 1.2 микрона у лучших до 7.5 микрона у самых худших. Насыпные подшипники никто не нормирует.

Т.е. чисто технически ничто не мешает выпускать насыпные подшипники такого же или лучшего качества (материалы, точность обработки) и конструкции (пыльники-удержатели смазки), но с экономических мотивов это не делается. Что мешает например засыпать керамические шарики в насыпной подшипник?
Тогда как применение (покупка) промподшипника дает некую гарантию минимально ожидаемого качества. А на насыпные можно часто встретить инструкции типа "разберите, померяйте штангелем шарики, неровные выбросьте" (на самые паршивые промы - 7.5 микрона допуски)

Взято тут http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=19&t=2499&start=15