Очумелые ручки.

#77341 » 28.12.2009 12:36

олег писал(а):rexen, Охренетительная ссылка.

ну так давай свою, неохренительную ссылку, где вот это:

называется "перфорированным" диском :lol:

олег писал(а):Тогда дай мне ссылку на не вентилируемые дицки.

Та ради бога:

#77342 » 28.12.2009 12:44

Goragor писал(а):Да ротор нагреется быстрее и быстрее остынет, но почему он должен нагреться больше, чем нагревался раньше? Если вы возьмете 2 сковородки разной толщины и поставите на одинаковые газовые горелки, то они нагреются до одинаковой температуры за разное время и все.

Ну ты же сам ответил на свой вопрос - диск нагревается быстрее, а значит температура дырявого диска через 5 секунд после начала торможения будет больше, чем диска с бОльшим количеством металла. Ключевое слово - теплоёмкость. В установившемся режиме, когда всё передаваемое диску тепло излучается в окружающую среду, картинка несколько иная.
Со сковородками тоже не всё так просто - если они будут греться в одной точке, то более толстая за счёт более эффективной передачи тепла к остывающим краям нагреется слабее. Ключевое слово - теплопередача.

#77348 » 28.12.2009 13:28

а почему роторы для механических тормозов в основном с маленькими отверстиями по рабочей поверхности, а роторы для гидры - наоборот легкие и полностью перфорированные..??

#77351 » 28.12.2009 13:46

Роман, маркетинг. Механика дешевле и там используют более дешевые роторы.

#77364 » 28.12.2009 15:50

rexen,
Пипец. А где то щаз применяют те плоские простые?
в простонародии вентилируемыми называют как раз в дырочку.
но ты прав. если исходить из технической дк-ции

#77380 » 28.12.2009 16:51

олег, ну какже - на изделиях отечественного автопрома

- на ТАЗах там всяких. На нормальных иномарках, понятное дело, давно такие не юзают.

#77384 » 28.12.2009 17:29

rexen писал(а):
Goragor писал(а):Да ротор нагреется быстрее и быстрее остынет, но почему он должен нагреться больше, чем нагревался раньше? Если вы возьмете 2 сковородки разной толщины и поставите на одинаковые газовые горелки, то они нагреются до одинаковой температуры за разное время и все.

Ну ты же сам ответил на свой вопрос - диск нагревается быстрее, а значит температура дырявого диска через 5 секунд после начала торможения будет больше, чем диска с бОльшим количеством металла. Ключевое слово - теплоёмкость. В установившемся режиме, когда всё передаваемое диску тепло излучается в окружающую среду, картинка несколько иная.
Со сковородками тоже не всё так просто - если они будут греться в одной точке, то более толстая за счёт более эффективной передачи тепла к остывающим краям нагреется слабее. Ключевое слово - теплопередача.

Токо не надо передергивать одеяло. Внимательно прочитай мой пост, пожалста

1. А насколько быстро в принципе нагревается ротор, чтобы так кретично относится к этому параметру? И отсюда же вопрос насколько велика будет разница скорости нагрева?

2.Может ли облегченный ротор перегрется (нагреться больше) в отличии от необлегченного?

#77398 » 28.12.2009 19:12

Goragor,
1) Всё относительно и на результаты влияет масса условий. Нагревается - факт. "Облегчённый" греется быстрее - тоже вроде бы очевидно. Насколько это критично - фиг его знает. Для нас - не критично - любительское кросскантри - это не профи даунхилл, чтобы переживать на этот счёт.
2) Нагреться больше - конечно может. В первые секунды, как я сказал, он греется быстрее. Какой будет максимальный нагрев прои одинаковых условиях - незнаю. Мне кажется вообще, что такой "облегчённый" диск будет греться сильнее потомучто поверхность теплоотдачи-то уменьшена, а эти самые "дырки" не вентилируются толком.
Я думаю, что уменьшенный вес, лучшая "цепкость" и лучшая очищаемость здесь важнее того, что перфорированные диски сильнее нагреваются (если сильнее - я вообще в этом не уверен - тут столько факторов, что даже предполагать мне сложно... куда проще найти где-нибудь тест - наверняка кто-то уже сравнивал).

#77405 » 28.12.2009 20:38

rexen писал(а):"Облегчённый" греется быстрее - тоже вроде бы очевидно

не очевидно! меньше материала -медленнее нагревается, нужно больше времени чтобы спалить ротор, помимо того участок ротора большей дырявости который проходит через колодки , в эти самые промежутки времени между проходами через колодки охлаждается быстее(так как лучше обдувается).

#77411 » 28.12.2009 21:06

petroff писал(а):не очевидно! меньше материала -медленнее нагревается, нужно больше времени чтобы спалить ротор, помимо того участок ротора большей дырявости который проходит через колодки , в эти самые промежутки времени между проходами через колодки охлаждается быстее(так как лучше обдувается).

задача из термодинамики (по-моему..) школьный курс! "сколько надо теплоты чтобы нагреть 1 литр воды? сколько теплоты надо чтоб нагреть 0.5 литра воды... ". Так что по-моему фраза "МЕНЬШЕ МАТЕРИАЛА - МЕДЛЕННЕЕ нагревается" относится к разряду "Перпетум мобиле".

#77414 » 28.12.2009 21:12

Leksar , я тож сначала думал что гонит

... но он нав имел ввиду что чем больше дырок - тем меньше поверхность трения и нагрев соотвесно ...
я так полагаю что там все просто - меньше поверхность трения - меньше нагрев ... и хуже само торможение ... и афигенная экономия металла междупрочим ...

#77415 » 28.12.2009 21:18

я уже выше писал что при торможении разницы не заметил. а вот ротора в виде кружев могут сказаться на ухудшении торможения, но для КК это не критично, не то что для ДХ!

#77417 » 28.12.2009 21:28

Господа вы о чем. Отверстия в роторе в первую очередь для лучшей вентиляции а потом уже для веса и красоты. Главное не как ротор нагревается а как он охлаждается, а отверстия этому способствуют, если бы не еще один фактор - прочность, производители делали бы ротора с оооднооой боооольшой дыркой

#77434 » 28.12.2009 23:37

Baton, да, всё-таки удельная поверхность охлаждения перфорированного диска больше (хотя общая - какраз меньше, что меня и сбило с толку), плюс наличие дырок создаёт завихрения, срывающие ламинарный слой воздуха, что улучшает передачу тепла от поверхности диска в воздух.
Такчто нагревается, например, от 20 до 100 градусов и остывает от тех же 100 до 20 перфорированный быстрее - без базару.

Но вот до одинаковой ли температуры они будут нагреваться на затяжном спуске...

#77441 » 29.12.2009 00:44

rexen, ну вот правильно! наконец то!

rexen писал(а):Но вот до одинаковой ли температуры они будут нагреваться на затяжном спуске.

смотрите видео
http://www.youtube.com/watch?v=wmuM8GgBxIg&feature=player_embedded

#77442 » 29.12.2009 00:52

а я что говорил...!!

#78606 » 10.01.2010 02:45

B-Dogg писал(а):к зиме готовился

B-Dogg писал(а):1100 штук

B-Dogg, да ты мэньяк, так покрыхи зафигачить.
Уже испытал? Как ощущения?

Сайт · #81100 » 27.01.2010 17:29

MetalSoul писал(а):
B-Dogg писал(а):к зиме готовился

B-Dogg писал(а):1100 штук

B-Dogg, да ты мэньяк, так покрыхи зафигачить.
Уже испытал? Как ощущения?

ну по асфальту как на пробитом колесе едешь, а по снегу - как по асфальту летом..не несет да и буксануть можно только на 1й скорости. штаны об шипы ни разу не рвал :crazy:

вообщем результатом я доволен доволен еще бы что нибудь с передним колесом придумать :idea:

#81112 » 27.01.2010 19:55

B-Dogg писал(а):что нибудь с передним колесом придумать

попробуй две цепи собрать в одну и пропустить между шипами. сам не пробовал, но, по слухам, работает на 5

#85379 » 04.03.2010 11:25

Я вот придумал защиту пера от закусываний цепи из плотной резины от автокамеры. Успешно пройдены испытания в грязевых условиях.

Очумелые ручки.

Кто сейчас на конференции