Рейсинговая геометрия отличается от "классики" тем, что у нее более короткие задние перья, что позволяет "загнать " заднее колесо под подседельную трубу. А передний платок рулевой, наоборот, вытянуть вперед.
Это позволяет "растянуть" байкера, что приводит к улучшенной развесовке тела велосипедиста. А также к улучшению маневренности т.к. корпус велосипедиста находиться почти четко по центру рамы.
Ну и в следствии того, что идет больший наклон туловища над рамой (на самом деле, это едва заметно, по отношению к классическим рамам) уменьшается вертикальнае толчки в позвоночник от дороги, а также становяться более открытыми для дыхания легкие. т.к. вам вроде как приходиться "тянуться" к рулю.
Звыняйтэ, после "русского стандарта" может много слов
На самом деле рейсинговая геометрия очень удобна в посадке и езде. как просто по городу, так и на дальняк.
Хотя слышал пару раз отрицательные возгласы по отношению к ней. Но это от людей, которые у меня ассоциировались с колхозанами с мешком картохи на украине