BB30 : снова новый стандарт

[Head]

Судя по всему, на многострадальные головы велосипедистов скоро свалится новый стандарт. Фанатам всего ультра*, пора задуматься о замене рамы, поскольку усилиями производителей привычные резьбовые чашки уходят в небытие. Но это в скором, а пока нам остается наблюдать за процессом.

Немного истории. Идея компании Shimano с внешними чашками каретки, казалась поначалу удачной. Увеличенный диаметр оси и как следствие жесткость, полная совместимость со старыми рамами, большие и долговечные подшипники. Стандарт устранил все детские проблемы ISIS и Octalink, был прост в установке и обслуживании, но имел один серьезный недостаток. Q-фактор, расстояние между точками крепления педалей к шатунам, был неприлично высок, на что жаловались немало профессиональных спортсменов, испытывающих боли в коленях. Как следствие внешних чашек, изменилась и линия цепи, что создало определенные проблемы при замене и апгрейде старых велосипедов.

Обдумав ситуацию, год назад, инженеры Cannondale представили для обсуждения новый открытый стандарт каретки: BB30. И на нашу голову, в нынешнем году, количество производителей решивших поддержать инициативу Cannondale, составило десятки.

В новом стандарте нет ничего принципиально нового. От производителя рам, требуется установить новую кареточную трубу, с внутренним диаметром 41.96мм. В нее впрессовываются два промышленных подшипника, аналогично тому, как мы делаем на современных рулевых колонках. Интегрированная в систему ось диаметром 30мм вставляется сквозь подшипники и затягивается вторым шатуном. Все крайне просто, но абсолютно несовместимо с нынешними рамами и системами.

Год назад, отдавая должное идее, скептики сомневались в широком и быстром распространении этого стандарта. Требовалась широкая поддержка индустрии и полный отказ от уже устоявшихся стандартов. Сегодня, среди ренегатов резьбовой классики, сплошь и рядом знакомые имена: FSA (в следующем году, 7(!) моделей систем, Kona, Cannondale, Van Dessel, BH, Jamis, Karibou, Titus, Storck, SRAM и т.д. И мы еще ждем Евробайка, где число таких брендов несомненно должно вырасти.

Что-то нам подсказывает, что при такой скорости развития, этот стандарт имеет все шансы стать единственным на рынке. Преимущества? Очень простая конструкция. Низкий вес (30мм диаметр оси позволяет использовать алюминий). Универсальность. Низкая цена и легкое обслуживание. Некоторые обозреватели идут дальше, и полагают, что стандарт заточен под 68мм каретки, таким образом, привычные 73мм исчезнут. Это ошибка, стоит взглянуть на спецификации стандарта, где четко прописан вариант каретки BB30 для 73мм картриджей.

Еще важный момент, качество обработки. Забудьте о веломастерских, теперь каретку необходимо будет готовить сразу на заводе, добиваясь идеального относительного положения подшипников.

Нам же остается подождать еще года два и судьба стандарта будет решена окончательно. Нами и.. производителями, конечно. Уже в следующем году, BB30 можно будет встретить на шоссейных, горных, прогулочных, фрирайдных и BMX велосипедах.

P.S. Интересно, а что по этому поводу думают в Shimano?:-)

Источник: birota.ru

[Олег]

Все! Понял! Это шоссе! енто нам не грозит. У них там нет таких боковых ударов. поэтому можно ставить такие огромные подшипники в диаметре.

и мне кажется. что такой стандарт встанет на "САНТА КРУЗЫ" без поворачивающегося адаптера.

[Олег]

И дешевому модельному ряду это тоже не грозит. ни в жизть не поверю. что на бюджете будут каретки торцевать на станке

[Head]

Это шоссе! енто нам не грозит.

ну как тебе сказать:

Уже в следующем году, BB30 можно будет встретить на шоссейных, горных, прогулочных, фрирайдных и BMX велосипедах.

[Manowar]

Еще важный момент, качество обработки. Забудьте о веломастерских, теперь каретку необходимо будет готовить сразу на заводе, добиваясь идеального относительного положения подшипников.

Ммм, а в случае чего для замены подшипников тоже хитрые и дорогие инструменты понадобятся? Не как сейчас - выкрутил и вкрутил новую?

[Head]

Manowar, я так понял ситуация будет схожа с нынешним положением интегрированных рулевых.

... В нее впрессовываются два промышленных подшипника, аналогично тому, как мы делаем на современных рулевых колонках

[Manowar]

Manowar, я так понял ситуация будет схожа с нынешним положением интегрированных рулевых.

Ммм, если не ошибаюсь, то при смене рулевой даже в мастерских легко обходятся бруском, киянкой и такойто матерью.

[Head]

если не ошибаюсь, то при смене рулевой даже в мастерских легко обходятся бруском, киянкой и такойто матерью.

Я в домашних условиях тоже обхожусь этим специфическим инструментом.

[Олег]

ну как тебе сказать:
Head писал(а):
Уже в следующем году, BB30 можно будет встретить на шоссейных, горных, прогулочных, фрирайдных и BMX велосипедах.

Ну и что?
на BMX уже давно "спаниш стандарт" на половине стоит.
а то. что там дальше авторы написали. да еще и. типа-что там думает шимано?-так это чушь делитантская.

На углы вилок по семь лет переходят на рамах. так там это намного востребованее.

А теперь представь-сколько разработок уже сделали и они готовы к продаже в стандарте? Их же куда то нада девать.

Поэтому "UNITED PACIFIC" (хозяин "кеннондейла) еще триста раз подумает-стоит ли мутить колодец. тем более. что он является самым большим экспортером. Ведь и ШВИНН и GT и куча еще фирм ему тоже принадлежит.

А "канандейла" они только недавно-как премиум брэнд себе купили. И то. Объявили. что наконец то у них в линейке крутые появились. А те ребята сразу им ноу хау выкладывают.

кстати. Теперь все снизу Кэннондейлы. включая "кофеин" будут делать на Тайвани.

прощай наклейка MADE IN USA

[Head]

Да что тут спорить, посмотрим. Время покажет. Может ине сразу, однако сам подход достаточно интересный. В любом случае даже когда войдут на рынок год-два надо будет понаблюдать, почитать отзывы. Рулевая и каретка - несколько разные нагрузки. Посмотрим как идея сработает в более нагруженном узле

[Олег]

надо будет понаблюдать, почитать отзывы

+1

[CredlineR]

Забавно конечно, но если я все правильно понял то идея вовсе не нова. Подшипники впрессовываются в каретку в испанках(spanish), а вот насчет неподвижного шатуна, то есть такая БМХ система odyssey wombolt, так вот на ней один шатун приварен к оси. имхо этот стандарт не имеет никакого смысла в экстримальных дисциплинах. лично у меня на подвесе от шатунов до перьев остается не больше одного-двух см хотя используется каретка ховитцер с выносными подшипниками. имхо ничего лучше обычной трехэлементной бмх-системы для экстрима еще не придумано.