29" Фулы. Тест

[Олег]

Таки есть у нас уже владельцы 29". Спешл для вас

[VL]

Олег,

Таки есть у нас уже владельцы 29". Спешл для вас

Пока что харды. Для Крыма я не отказался бы от подвесика.

[Avetis]

А что значит "wippen", переводчик говорит "боб".

[VL]

Avetis,

Боббинг

Эффект раскачки задней подвески полноподвесочного велосипеда, который особенно сильно проявляется при силовом педалировании, например в гору.

[Чел]

господа, а есть чо по сравнению 26 с 29, подвесов с хардами? только хоть более-менее объективное, не маркетинговое и не форумные отзывы. Просто подумываю о мтб для динамичной катачки по грунтам, на комфорт и туризм пофик...
и еще было бы интересно почитать на счет объективного (т.е цифры, а не ощущения) влияния разных по классам компонентов на поведение велосипеда, тоже без маркетиноговой составляющей, мне например в принципе пофиг как выглядит и из чего сделана деталь, интереснее то как она работает

[Олег]

господа, а есть чо по сравнению 26 с 29, подвесов с хардами?

Когда то выкладывал

[rexen]

почитать на счет объективного (т.е цифры, а не ощущения) влияния разных по классам компонентов на поведение велосипеда

Как можно объективно оценить субъективное?
"Поверить алгеброй гармонию" (с) Пушкин.

Фраза "рама катит/некатит" - для приборов безсмысленна, а байкерам вполне понятна.
Ну и всякие там сопротивления качения, трения и пр. приборно-измеряемые вещи просто практически никто не измеряет.

Поэтому вот в подобных журналах и делают тест-драйвы и пытаются перевести субъективные ощущения в циферки.
ИМХО.

[Олег]

Поэтому вот в подобных журналах и делают тест-драйвы и пытаются перевести субъективные ощущения в циферки.
ИМХО.

Правильно. При этом ещё меняют всем лайбам на тесте заднюю втулку с выводом параметров на экран. Это как минимум.
Ну и тест пилоты (у журнала денег хватает, что бы не приглашать в виде их-пацанов с улицы, как это делал русский журнал когда то)Это как максимум

[VL]

господа, а есть чо по сравнению 26 с 29, подвесов с хардами? только хоть более-менее объективное, не маркетинговое и не форумные отзывы. Просто подумываю о мтб для динамичной катачки по грунтам, на комфорт и туризм пофик...
и еще было бы интересно почитать на счет объективного (т.е цифры, а не ощущения) влияния разных по классам компонентов на поведение велосипеда, тоже без маркетиноговой составляющей, мне например в принципе пофиг как выглядит и из чего сделана деталь, интереснее то как она работает

Если интересует эффект то приезжай как нибудь в гости я тебе дам свой хард 29er и прокатишся по тестовой трассе. Если рост соответствует 175 см то отлично. К весне как раз будут новые легкие колеса.

Для снятия показаний ставят:

1,159.00 €
и

2.847,50 €

[Чел]

Фраза "рама катит/некатит" - для приборов безсмысленна, а байкерам вполне понятна.

в моем понимании "катит" значит при прочих равных позволяет ехать "быстрее"

Если интересует эффект то приезжай как нибудь в гости я тебе дам свой хард 29er и прокатишся по тестовой трассе. Если рост соответствует 175 см то отлично. К весне как раз будут новые легкие колеса.

заманчивое предложения, вот только сравнить мне особо не с чем, у меня было 3 "500 баксовых" хартейла, а последние 2 сезона на шоссере езжу, тем более твой вел не в моей ценовой категории, думаю подсобрать 1000-1200$ на б-у

[Чел]

а начет групп, ну не верю я что вел на например образно говоря на деоре будет медленнее чем на слх, колеса понятно - вес ободов, сопротивление во втулках, жесткость; рама - жесткось, упругость, в меньшей степени вес ...


и совсем уже оффтоп:
что не нравится в дешевых хартейдах, по крайней мере что были у меня
переключение спереди - пока просто катался все вроде ничего, когда начал выезжать "погонять" стало плохо, под нагрузкой не переключается вообще, виню в этом звезды системы, походу нормальный профиль у групп повыше

иногда не хватает тормозов - в паре мест где катаюсь приходится выбирать держать руль 4-мя пальцами, но тогда на тормоза 1 и не получается развить достаточное тормозное усилие, либо держу 3-мя пальцами, а 2 на тормоза, но тогда как то не уверено руль держу, возможно помогла бы более "рабочая вилка" + более цепкие грипсы с перчатками, но наверно лучше все это в купе с более мощными тормозами

когда вламываю стоя такое впечатление что задние перья рамы "гуляют', мой шосс наверно в этом отношении даже лучше будет

список можно продолжать

[VL]

Чел,

Уровень оборудования влияет на общий вес, эргономичность, ресурс. Ты забыл про один важный момент-аэродинамика наездника и его самочувствие.

В моем понимании субъективный накат это проезжание типичного грунтового рельефа(щебень,песок и тд) с малыми энергозатратами и поддержание средней скорости.

[Чел]

Уровень оборудования влияет на общий вес, эргономичность, ресурс.

эт понятно, но на сколько сильно и что конкретно, с весом понятно, его найти можно и посчитать, а вот остальное

Ты забыл про один важный момент-аэродинамика наездника

в шоссе на счет аэродинамики вообще вопросов не возникает, в мтб скорости не те, ИМХО ну у меня так точно

В моем понимании субъективный накат это проезжание типичного грунтового рельефа(щебень,песок и тд) с малыми энергозатратами и поддержание средней скорости

тут тоже вопрос, одно дело ехать с постоянной скоростью по грунтам, другое частые разгоны/торможения, резкие повороты, крутые подъемы ...

Темой не ошиблись не?

извиняюсь

[Олег]

Темой не ошиблись не?

[VL]

Кстати по поводу замеров мощности вот статья на русском: http://twentysix.ru/blog/106848.html