Периодический осмотр и предвыездная подготовка велосипеда

[Brodyaga1983]

Каким бы ни был велосипед, все равно во время эксплуатации он требует к себе внимания и нуждается в уходе и осмотре. Вовремя обнаруженная проблема поможет не испортить настроение на прогулке, сэкономить деньги и, возможно, уберечь от травм. Ниже привожу список того, что делаю регулярно, почти каждый день:

• проверка давления в шинах при необходимости подкачка и беглый осмотр на предмет порезов и застрявшего мусора. Читать далее...
  Не ездите на недокачаных шинах - больше сопротивление качению и больше шансов повредить обод при наезде на камень или бордюр. Контроль давления лучше всего производить с помощью манометра, встроенного в насос или отдельного. Пальцами точно давление не измеришь. Рекомендуемое давление можно найти на боковине покрышки. Не превышайте его!
• очистка ног вилки от пыли и грязи, это увеличивает срок её службы
• проверка отсутствия люфтов, а также заеданий и посторонних звуков в подшипниках колес, рулевой, каретки, педалей
• проверка отсутствия течи масла в вилке или тормозах
• очистка всех движущихся узлов от пыли и грязи. Лучше вручную с помощью мягкой ткани без моющих и растворителей (не рекомендую для этого пользоваться автомойками и тем более направлять струю воды на втулки или каретку, высока вероятность попадания воды с мусором в подшипники)

Всё вышеперечисленное занимает от силы 5-7 минут.

А вот назавтра запланирована поездка на целый день на природу. Как же хорошо покататься возле речки, озера, по лесу или по степи. Проехать по незнакомым местам или прокатиться знакомым и любимым маршрутом. И как нехорошо, когда вел подведет в разгар поездки. Тут уже не до красот дороги и местности, все мысли в сторону "как же вернуться домой?". А ведь многих проблем можно избежать, если проводить регулярный осмотр и делать ТО. Про ТО рассказывать не буду, моделей втулок, кареток, вилок и пр. много и можно найти инструкцию в интернете, купить инструмент и сделать самому или отдать квалифицированному механику. Приведу лишь простой пример периодического осмотра перед дальней дорогой.

1. Все тщательно промыть и протереть!
2. Снять колеса и прокрутить пальцами ось. Она должна легко вращаться без заеданий, рывков или большого люфта (небольшой люфт в случае насыпных подшипников допустим - он исчезнет, когда колесо будет надежно зажато эксцентриком).
3. Прощупать спицы. Они должны быть равномерно натянуты и соответственно все целы (потеря одной спицы увеличивает нагрузку на соседние и они могут тоже не выдержать).
4. Протереть покрышки и тщательно осмотреть, нет ли порезов и не застряли ли в протекторе стекла или проволока. Если присутствуют значительные порезы, то лучше всего снять покрышку и попытаться заклеить их изнутри. Можно латками для камер в пару слоев или на шиномонтажке. Читать далее...

Если используются латки для камер, которые продаются на любом рынке (с велоаптечек слишком малы) то нужно взять 2-3 штуки, удалить (обязательно!!!) клеенку и фольгу, наклеить их одну на другую и приклеить к месту пореза. Между латками и камерой проложить клочок бумажной салфетки или спасленты (туалетной бумаги). При установке покрышки на место совместить вентиль камеры с заметным местом на покрышке. Тогда будет проще избежать повторного прокола - достаточно найти дырку в камере и приложить её к покрышке, таким образом существенно сужается зона поиска. Особенно внимательно следует осмотреть покрышку, если дырка на камере напоминает укол иголкой и камера спускает медленно. Очень возможно, что в покрышке остался кусочек тоненькой проволоки, который принесет немало проблем, если его не извлечь. Снимать покрышку лучше при помощи специальных лопаток (лучше всего пластиковых - они не повреждают обод), предварительно полностью спустив воздух и надавив на корд от внешней стороны к внутренней, так чтобы корд провалился в желоб посередине обода.

5. Проверить люфты и плавность вращения педалей, рулевой, каретки.
6. Осмотреть тормозные колодки и убедиться, что они изношены не больше допустимого. Осмотреть тормозные механизмы на предмет течи или повреждений. Проверить, равномерно ли подходят колодки и нет заедают ли они.
7. Промыть цепь от грязи и старой смазки и посмотреть, нет ли поврежденных звеньев. Смазать её специальной смазкой.
8. Осмотреть переключатели и проверить, нет ли перегибов, повреждений троса или рубашек.
9. Осмотреть раму, вилку, багажник на наличие трещин (это маловероятно, но все же не стоит об этом забывать).
10. Проверить затяжку всех болтовых соединений. Только не переусердствуйте с этим. Не применяйте слишком большое усилие, это ведет к порче резьбы, хорошо если только болта, а если сорвана в постмаунте на вилке, восстановить можно, но сколько мороки!Читать далее...

Для того, чтобы болтовые соеденения легко откручивались даже после зимней эксплуатации смажте их графитовой смазкой, стоит копейки на любом авторынке, и тогда е будет проблем типа сорвал резьбу в шатуне, пытаясь открутить прикипевшую педаль.

11. Проверить работоспособность фар и состояние аккумуляторов и батареек. Если габаритных фонарей не имеется, то настоятельная просьба - КУПИТЕ ИХ! Благо выбор сейчас большой. Даже если не планируется езда по темноте, никогда не знаешь наверняка, что задержит в пути и лучше быть готовым к этому. Читать далее...

Если посещает мысль: "Поездка закончится по светлому, а таскать фонари ради короткого куска от станции домой не стоит" - то следует её прогнать. Включенный в сумерках фонарь - это ВАША безопасность и ВАШЕ отношение к другим участникам дорожного движения. Если вам все видно на освещенной дороге, это вовсе не значит, что другим видно вас, особенно из машины!

12. Проверить наличие и состояние дорожного инструмента. Целы ли запасные камеры (запас должен быть - прокол самая частая проблема в поездках) не пересох ли клей в ремнаборе. Читать далее...

В дороге может пригодиться следующий инструмент:

• набор шестигранников (хорошо, если с выжимкой цепи)
• монтажные лопатки для бортировки покрышек
• набор латок и клей
• насос
• неплохо, если будет запасной петух и ремонтный пин или замок для цепи
• небольшой складной набор с ножом и пассатижами
• смазка цепи
• кусок ветоши или салфетки

Перечень может изменяться в зависимости от особенностей велосипеда, дальности поездки и т.д. например в дальнем походе пригодяться спицы и соответственно оинструмент для их замены

13. Осмотреть экипировку: шлем, рюкзак, одежду.

Эту статью я писал по своему опыту. Делать что-то или нет - решать вам и только вам. Побольше вам удачных поездок!

[dmitry_]

Спасибо, было интересно прочитать. Придерживаюсь большинства пунктов.

[vinodel]

Про ТО рассказывать не буду, купить инструмент и сделать самому или отдать квалифицированному механику.

А механика такого не посоветуете ли?

[Brodyaga1983]

В Лидер на Маяк, тут многие со мной согласятся.

[vinodel]

Спасибо, обслуживался в Лидере, значит не буду изменять традиции.

[ser9021]

Статья супер

[*]очистка ног вилки от пыли и грязи, это увеличивает срок её службы

Немного опишу процесс :
Для данных целей отлично служит" Автомобильная силиконовая смазка "-20 грн за 50 мл Читать далее...

Смазка Силиконовая (жидкий силикон)
Снижает трение
Не разрыхляет резину
Предохраняет от коррозии
Назначение:
Смазка Силиконовая - жидкий силикон применяется для смазывания трущихся и вращающихся деталей, замков, навесных петель, в приборах как разделительная жидкость, в качестве антиадгезионной смазки форм при производстве резинотехнических и пластмассовых изделий, для полировки кузова автомобилей, панели приборов, смягчения и защиты от влаги изделий из натуральной и синтетической кожи.

Порядок действий :
-1)тчательно вытираем чистой тряпкой /техничкой салфеткой и т.д. ноги вилки от загрязнений .
- 2)если имеется резиновый пыльник такого планаЧитать далее...

сначала прокрукручиваем его на 360 градусов и отчищаем все что налипло на него и с помощью узкой щеточки с длиными щетинами/палочки чистим от грязи промежуток между "горилой" и пыльником чтобы после снятия пыльника грязь не попала под пыльник на "манжеты".
- Подымаем пыльник и спомощью плотного картона как Скребком чистим его внутренюю поверхность от грязи которая могла нилипнуть внутри.
-3)Далее наносим силиконку на ноги вилки в месте входа в "манжеты "вилки и равномерно распределяем ,
далее пару раз продавливаем вилку на максимально возможный ход - опять вытираем ноги вилки
И наносим еще раз смазку -распределяем ее равномерно в месте входа ног вилки в "манжеты" и по всей поверхности ног Читать далее...

для защиты от воздействия погодных условий,корозии

-Ставим обратно резиновый пыльник и протираем от лишней смазки "Штаны" вилки,
Если вилка с пыльником запрессованым в штаныЧитать далее...

1)тчательно вытираем чистой тряпкой /техничкой салфеткой и т.д. ноги вилки и пыльники от загрязнений

(особенно если на его кромке есть канавка, как на всех Сантурах).

2)Далее наносим силиконку на ноги вилки в месте входа в "пыльники "вилки и равномерно распределяем ,
далее пару раз продавливаем вилку на максимально возможный ход - опять вытираем ноги вилки начисто

(если грязи из-под пыльников вылезет много, желательно повторить процедуру). Вытирать именно начисто - это важно, лишняя смазка будет собирать грязь, а так на поверхности ног будет лишь тонкая пленка, которая предотвратит прилипание твердых частиц и повреждение ими кромки пыльника.

3) протираем от лишней смазки "Штаны" вилки,

Благодаря такой несложной процедуре ваша вилка будет надежно служить вам в любых условиях
Процедуру надо повторять раз в пару дней при езде по асфальту и после каждой "пыльной" поездки И Обязательно после каждой поездки в дождь и грязь

[xbz06ee]

- если имеется резиновый пыльник сначала прокрукручиваем его на 360 градусов и отчищаем все что налипло на него и с помощью узкой щеточки с длиными щетинами/палочки чистим от грязи промежуток между "горилой" и пыльником чтобы после снятия пыльника грязь не попала под пыльник на "манжеты".
- Подымаем пыльник и спомощью плотного картона как Скребком чистим его внутренюю поверхность от грязи которая могла нилипнуть внутри.-Далее наносим силиконку на ноги вилки в месте входа в "манжеты "вилки и равномерно распределяем , далее пару раз продавливаем вилку на максимально возможный ход - опять вытираем ноги вилки

Эти пункты невыполнимы на любой нормальной вилке а-ля Тора/Райдон/33 и др. по той причине, что там пыльник запрессован в штаны и прокрутить, а тем более снять его так просто не получится. Для этого нужен специнструмент в идеале, а подручными средствами можно повредить сам пыльник. Снимать его нужно лишь при замене на другой, а чистить - при плановом ТО вилки.
Для этих вилок нужно тщательно очистить поверхность ног и сам пыльник (особенно если на его кромке есть канавка, как на всех Сантурах), затем смазать ноги силиконкой и понажимать вилку, а затем вытереть ноги салфеткой начисто (если грязи из-под пыльников вылезет много, желательно повторить процедуру). Вытирать именно начисто - это важно, лишняя смазка будет собирать грязь, а так на поверхности ног будет лишь тонкая пленка, которая предотвратит прилипание твердых частиц и повреждение ими кромки пыльника.
ПС. Можно аккуратно снять пружинку с верхней части пыльника, это облегчит выход грязи из-под него, только не забудьте поставить ее на место!

[Baton]

Эти пункты невыполнимы на любой нормальной вилке

Скрее всего имелся ввиду вот такой вот пыльник:) Он снимается и протирается.

Вообще мало кто знает что вот то резиновое колечко с пружинкой это пыльник а не сальник (а сальник внутри). Для многих это сосальник и я не собираюсь их переубеждать в этом

[ser9021]

Скрее всего имелся ввиду вот такой вот пыльник:) Он снимается и протирается. )

Baton, Все верно
,у меня вилко RST Gilla sltc 2006 года (шла в стоке с велом ) и только благодаря уходу за ней она работает и радует
меня уже более 15000 на разных покрытиях и в погодных условиях
xbz06ee, Добавил для современых вилок ,Спасибо за разьяснение

[Brodyaga1983]

Заметил одну закономерность резьбы чаще всего портят люди, которые считают себя слабыми.