Длина и диаметр подседельных штырей

[Art]

Хотел бы узнать, насколько критичен диаметр подседельных штырей. Например, если у меня на веле на нем стоит маркировка 26.8, то могу ли я всунуть в раму диаметр 27.2, который наиболее распространен? Или если у меня 31.6, могу ли я использовать 30.4? И вообще, хотелось бы знать, отчего такие нестандартизированные параметры...
Что касается длины... Например, у меня длина 40 см, могу ли я отпилить хотя бы 5-10 см или это глупая затея?

[Юрий]

стоит маркировка 26.8, то могу ли я всунуть в раму диаметр 27.2

Нет. Только если взять 27.2 с очень толстой стенкой и обточить его до 26.8

если у меня 31.6, могу ли я использовать 30.4?

Да, правда понадобится переходник (выглядит как тонкая трубка с разрезом), иногда бывают в продаже.

Например, у меня длина 40 см, могу ли я отпилить хотя бы 5-10 см

Да, можно и больше, только надо оставить примерно 5-7 см (зависит от рамы) что бы штырь фиксировался хорошо и не разорвал или деформировал верх подседельной трубы рамы.

[Alex]

Нет. Только если взять 27.2 с очень толстой стенкой и обточить его до 26.8

Это ж какая должна быть толщина 5-7мм???

[Олег]

должна быть толщина 5-7мм???

четыре десятых

[Head]

четыре десятых

это в целом, а так две десятых в каждой точке )

А у токарей (на работе) брату сами делали "увеличилку" диаметра подседела. Выводили на 0.8 мулиметра. В живую таких не видел, но по моему чертежику все получилось

[Leon]

Art
Максимум, что использовал, 30,4 при диаметре подседельной трубы 30,8. И то стремновато было...
А изумительные диаметры Скоттских подседелок - это отдельная песня (грустная очччень).

[Олег]

А изумительные диаметры Скоттских подседелок - это отдельная песня (грустная очччень).

Ты про 34.9 ?
Так зато у меня глагол толще. чем у некоторых рама и при этом весит понты. Хотя. если хочется апгрейда-то только "риччи"
У них там уже второй год новый стандарт-38.2

[Юрий]

В живую таких не видел

Вот фотка заводского переходника, вживую можно посмотреть и даже потрогать в одном из магазинов города.

[Bars]

вопрос не очень по теме: карбоновый глагол - есть преимущества, кроме веса? Недостатки? Совместимость с нетоповыми алю-рамами?

[Roman]

вопрос не очень по теме: карбоновый глагол - есть преимущества, кроме веса? Недостатки? Совместимость с нетоповыми алю-рамами?

Преимущество, разве что психологическое. И без принятия мер сползает внутрь рамы.
Я владелец карбонового(цельного) штыря - ничего выдающегося. Естественно не Шмольке и не Гарбарук.

[Bars]

вибрации он не гасит?

[petroff]

вибрации он не гасит?

это свойство карбона.если он этого не делает,то в таком подседеле карбона- 5%(в таком случае как раз владелец и не замечает разницы).
п.с. если уж и брать карбоновые запчасти,то от известных производителей.
п.п.с.кстати,интересно узнать,что за подседелы у фирмы amoeba(карбоновые) ?в инете ничего конкретного про нее не узнал.где расположено производство,что за технологии применяются,какой марки карбон,вес штырей...?

[Bars]

Михаил, у тебя, вроде-бы, картонный глагол, ощутил разницу после алюминия?

[Bars]

после перехода на контакты пришлось поднять седло, и штырь поднялся чуть выше
максимальной отметки. Есть ли опастность поломки? Нижний край штыр я на фото обозначен красной линией.
Сам штырь Риччи 35 см., диаметр 30,4 мм.

[Олег]

Катайся спокойно. ничего не будет т.к. узел полностью перекрыт внутри

[Bars]

олег, спс я думал, что прийдёться покупать подседел на 40 см

[Art]

п.п.с.кстати,интересно узнать,что за подседелы у фирмы amoeba(карбоновые) ?в инете ничего конкретного про нее не узнал.где расположено производство,что за технологии применяются,какой марки карбон,вес штырей...?

http://www.amoebaparts.com/amoeba/english/products/04index.php?title1=MTB+PARTS&title2=SCUD+X-COUNTRY_B
Производство - Тайвань. Вес штыря 40 см - 236 грамм.
У меня самого стоит такой штырь 27.2, вместе с переходником для подседельной трубы 31.6. Вес этого переходника около 30 грамм)

[Timex]

А изумительные диаметры Скоттских подседелок - это отдельная песня (грустная очччень).

ООООООй, мне пришлось переходник точить для новой рамы. Зато теперь как родной

[andr]

вопрос не очень по теме: карбоновый глагол - есть преимущества, кроме веса?

вибрации он не гасит?

http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtop ... =27&t=6871

Cамый животрепетный вопрос современности - в самом ли деле на карбоне ездится по-другому, нежели на металлических изделиях?
Его надо разделить надвое: сперва рассмотреть углепластиковые рамы, а потом - детали оборудования.

1. Рамы.
В принципе, слова о виброгашении и комфорте карбоновых рам вырываются у тех, кто пересел на карбон с дюралевой (алюминиевой то есть) рамы. Дюралевые рамы в основном проектируют так: сделаем-ка мы ее повсюду пожестче, оно и прочнее будет.
Однако есть и ал. рамы, и рамы из других металлов, хорошо гасящие вибрацию.
С другой стороны, к виброгашению привыкаешь и вскоре перестаешь замечать свойства новой рамы.
Кроме того, многие не чувствуют никакой разницы в ездовых ощущениях между карбоном и ал.
Средние скорости при езде на карбоновых рамах могут быть и намного больше, чем у ал., и примерно такими же. Мой опыт говорит, что разные карбоновые рамы имеют очень разные скоростные свойства. Мы зафиксировали случай, когда карборама А с одним и тем же оборудованием/резиной ехала по всем видам дорог на 9-13% быстрее, чем рама Б (тоже карбоновая).
Вывод: нельзя говорить абстрактно, что карбоновое изделие всегда гасит вибрацию лучше, чем ал., ст., мг., ти. Это зависит от конструкции. Прежде всего - от геометрических размеров: диаметры труб, толщины стенок. Чем они меньше, тем изделие мягче.
Во вторую очередь вопрос зависит от состава композита, от нюансов плетения.
Но углепластиковые рамы вовсе не однозначно быстрее, чем хорошие (точнее, быстрые) алюминиевые. Бывает и наоборот, причем часто.


2. Виброгашение у карбоновых глаголов и рулей. Они жестче или мягче? Как-то гасят удары или совсем не гасят?
Карбон как готовый композит (уголь + матрица) в среднем имеет примерно тот же модуль Юнга, что и ал. Это значит, что глаголы одинаковой формы (с равной толщиной стенок, диаметром, длиной) из к. и ал. будут сравнимы по жесткости.
Но поскольку разные модели имеют разную толщину стенок - эта толщина сильно влияет на жесткость. Возникают мнения о мягком или, напротив, жестком карбоне. В первом случае стенки у карбоштыря тоньше, чем у дюралевого (при равных диаметрах), во втором - толще. То и другое встречается довольно часто.

Другое дело, что вибрации в карбоне (как и в большинстве пластиков) затухают в десятки раз быстрей, чем в ал. и стали, в сотни раз быстрее, чем в титане. Но сильно ли это ощутимо в езде - каждый имеет свое мнение. Научных данных нет даже в среде серьезных "транспортников" - автогонщиков.
Единственный конкурент карбону по виброгашению - магниевые сплавы.

Я пытался уловить это самое виброгашение, поочередно ставя тонкостенный ал. штырь XTR и несколько карбоновых. Отчетливой разницы не было. Разве что едва уловимый намек. Его вполне можно списать на субъективизм.
Впрочем, я езжу на рамах с малой вертикальной жесткостью и вдобавок хорошим виброгашением (к. и м.). На очень жесткой раме, может быть, разница между к. и ал. штырем будет внятнее. Но, думаю, не настолько, чтобы заметно экономить силы при езде.

[Goragor]

Вопрос на засыпку.
У меня стоит алюминивый подсидел от kalloy (кажись так зовут) или нечто в этом духе. Достался при покупке вела.
Диаметр, вроде как, 30,9
Велосипед Giant CRS3
Моя масса 105 кг

Так вот. Он малость согнулся.... Так понимаю -- надо бы поменять. Есть какие то критерии по которым надо выбирать подсидел, чтобы не грулся?
Мне посоветовали карбоновый штырь поставить.... Стремно и дороговато....
Стремно -- поначитался о том, что карбон нельзя перетягивать.

Вот как то так.
Вопрос не срочный, но хочу для себя решить.