Обслуживание системы shimano deore xt hollowtech II

[ismirv]

Собственно суть вопроса - при снятой цепи при прокручивании шатунов услышал легкий нерегулярный хруст, по ощущению как песок на зубах. Скорее всего виноваты внешние подшипники - на одном из форумов откопал

ибо и окталинк и квадрат подвержены крайне неприятному глюку - они щелкают и хрустят

Так что, похоже, я не единственный в этом "горе", система откатала около чуть больше тысячи. Насколько трудоемок процесс обслуживания? Нужно ли полностью снимать каретку чтоб добраться до подшипников и смены смазки, кроме съемника шатунов и каретки понадобится ли другой инструмент и насколько велика вероятность накосячить?

[Konst@ntin]

А может поехать сами знаете к кому?

[aid]

Нужно ли полностью снимать каретку чтоб добраться до подшипников и смены смазки,

если нет динамометрического ключа однозначно в мастерскую, без него просто убьешь каретку в месте с шатунами.

[ismirv]

Поехать к механику можно и в первый раз возможно так и поступлю, но просто аж подсасывает, когда видишь неидеальную работу узла, рядом стоит туба смазки и есть свободное время вечером. Ехать к механику - кусок времени в выходные, да и просто хочется все контролировать самому + чтоб вел не был черным ящиком - тронуть который боишься - а вдруг рассыпется
...динамометрический ключ в продаже я видел...

[КОЛЯНН]

А чтотам динамометрить?
вы и саморезы в доску с динамометром вкручиваете?

[aid]

А чтотам динамометрить?

Почитай сначало мнение этого авторитета http://norcoroman.livejournal.com/16697.html#cutid1
А дальше сам решай надо динамометрить или не надо, лично я скачал бы мануал, купил ключ и занялся переборкой, а может в первый раз постоял над душой у веломеханика, предварительно распросив как он это будет делать, если ответ не устроил ушел бы к другому, веломеханики блин разные бывают многим руки нужно поотбивать.

[d.n.s]

Норкороман уважаемый человек, но тем не менее, динамометрический ключ не обязателен. Тут главное не перестараться.

ismirv
насчет внешних подшипников ты начитался не совсем правду. это не правило, а скорее исключение. у меня система с внешними подшипниками, тока hussefelt, а не xt, два года стояла, проблем никаких не было. зимой решил полезть, посмотреть, что там изменилось - ничего! ни пылинки, ни соринки. даже смазка чистая. Вчера буквально купил ключ для снятия каретки, буду снимать - расскажу, что там внутри за два года произошло. По каретку в грязи я не ездил, но под ливнями по 40 минут святое дело)

но все же раз сам не хочешь лезть - к механику, тут спорить не стану.

удачи

[Олег]

Можно?
1. окталинк и квадрат-это сисемы внутренних картриджей, а не внешняя система подшипников интегрированных систем.
2. если на байке изначально стояли интегрированные шатуны-это означает. что кареточный узел был отторцован на заводе изготовителе изначально. Хотя НЕ ФАКТ.т.к. есть некоторые фирмы. брезгующие этим. Названия их вслух не произношу. что бы тут вой никто не поднимал.
3. Разбери ее сам. Там ничего сложного нет. И это не ХТР. при монтаже которой понадобиться динамометрический ключ.
4 прочисть ее и вкрути все на место.
5. если хрустик не уйдет. тогда уже можно и напрячься по поводу меха или заказать "стекляшку" отдельно.
6. труватив и шимано сравнивать наверное не надо. т.к. при закручивании труватива можно давить сколько угодно. Там плавающий подшипник. И ему излишним усилием ничего не сделаешь. Вы там хоть ногами на ключе прыгайте-ему пофиг.
7. и HUSSEFELT т.е. "лесоруб"-это не наружка. это окталинк.
В этом списке нет
http://www.sram.com/en/truvativ/crossco ... teambb.php

[d.n.s]

олег
а в этом есть))
http://www.sram.com/en/truvativ/freerid ... t/22rg.php
и еще хотел спросить - откуда ты взял название лесоруб? нигде про это не слышал. чисто интересно.

подшипники внешние. но каретка не интегрированная. в этом и разница. ну и вес конечно)))

[Олег]

d.n.s
Хольцфеллер кстати-"дровосек" Это слэнг немецкий

[d.n.s]

олег
я от тебя это раз 10 слышал, а откуда - никада не знал. пасиба)
на самом деле не зря так называют) рокрингом одним можно ветки толщиной с предплечье ломать)

[ismirv]

Все закончилось, шатуны снял. Определил источник хруста - подшипник левой чашки. В правой вращается с приятным сопротивлением, беззвучно, в левой же сопротивление вращению в два раза меньше + хруст нерегулярный, такое ощущение что там вообще нет смазки или очень мало. не обрадовали пластиковые "пыльники", из-за них побоялся лезть дальше - до подшипника не добрался Собрал все обратно, покажу потом механику - забить на все или поменять.
Всем спасибо за участие.

[petroff]

чего и следовало ожидать.

[Az]

d.n.s
За сколько ключ приобрел,а то что то не видел его...???

[d.n.s]

Az
с доставкой аж 100 рублей пришлось выложить
захочешь узнать де - пиши в личку или в асю

[ismirv]

Ездил к механикам с Райдера - все исправили, самое смешное что в проблеме был виноват я сам Из-за любви к очень чистому виду вела часто его мыл, потом обрабатывал многие узлы WD-40, в результате ею и была вымыта смазка из подшипника, ну а свято место пусто не бывает - нет смазки - будет песок С правой чашкой было все в порядке так как сам узел труднодоступен для баллончика - его не постигло проклятье обилия вдшки. Вот такая ошибка с моей стороны от которой хочу предостеречь других

[Shadow]

ismirv
Я тоже также попадал, правда с трещёткой)))

[Leon]

ismirv
ВДшкой пользоваться нуна, и мона,.. перед промывкой для размягчения и разжижения грязи (в цепи, в педалях и т.п.), но смазку ПОСЛЕ никто не отменял. ВД-40 - ароматизированный керосин. Это не смазка, это растворитель... Пшикать на втулки, систему, шарниры подвески - не нада...