МТБ Донецк

Кому не нравится марка Scott - просто проходим мимо.

Рама - SCOTT GENIUS RC 10, передний треугольник карбон CR1, задний алюминий, все болты титан, ход подвески 90/45/0 мм регулируется манеткой на руле. Вес рамы с амортом, манеткой и чашками рулевой 2320 г, размер своей рамы точно не знаю, но где-то около 18"
Вилка - FOX F100X Terra Logic ( вес 1606г с якорем и конусом)
Колёса - классика лёгкого самосбора
втулки - новатек 711\712 (около 420 грамм пара)
спицы ДТ Рево 2.0-1.5-2.0 с алю ниппелями
обода - ZTR Crest (по 340 грамм). Вес пары колёс в сборе - 1365 грамм

Тормоза - Магура Марта СЛ Читать далее...

карбоновые тормозные ручки, крепления ИС, 440 грамм Тормоза, оказывается, могут быть мощные и с хорошей модуляцией одновременно

Ротор передний Магура СЛ 180 мм (119 грамм)
Ротор задний Formula lightweight 160мм (85 грамм)

Манетки LX 580 Читать далее...

260 грамм

Переключатель задний ... Шимано Асера Читать далее...

вес не знаю, работает - и хрен с ним

передний - ХТ 760 е-тайп (180 грамм)
Рубашки - Аллигатор

Система - шатуны Truvativ Firex 175 мм, каретка Труватив Тим с пластиковой проставкой от Шимано Читать далее...

она на 8 грамм легче

Звёзды - 22 - алю Труватив,
32 - сталь Деор
42 - сталь ноунейм
Вес системы с кареткой - 1040 грамм

Кассета 9 ск ХТ 770 11-34 (290 г)
Цепь Шимано 53 (255 г)

Вынос - Amoeba Vitra 120 мм, d 31,8 (155 г)
Руль - Easton EC 90 SL low rizer 635 мм райзер, карбон (133 грамма )
Подседельный штырь - RITCHEY WCS Carbon просто огромного диаметра 34,9, доработанный наждачкой (вес 218 г)
Грипсы - шоссейная обмотка в 2 слоя (32 г)
Седло - San Marco Aspide FX (рамки титан, основа карбон, вес 144 г)
Рулевая FSA Orbit Z
Педали Crank Brothers Candy C (280г)

Покрышки - боевые Швальба РокетРон 2.1 Ево (409 и 425 г)
грязевые Максис Медуза 1.8 и 1.55 (455 и 420 г соответственно)
для взвешивания Конти Твистер Суперсоник и Максис Флайвейт (375 и 328 г)
и ещё 100500 штук для всего остального
камеры для гонок Швальбе ХХ - по 105 грамм
Флиппера - скотч (2 г на колесо)

Флягодержатель - Topeak пластиковый, вес 45г

Общий вес - на лёгкой резине 10.5-10.6 кг


старая комплектация тут Читать далее...

Тормоза Shimano XTR-965
Тормозные ручки/ манетки - DualControl XTR-965
Переключатель задний - старый ХТ с обратной пружиной
Передний - XTR-965E с крепежом на каретку
Система TRUVATIV FIREX средняя звезда стальная Deore, маленькая и большая - Алю

Колесо переднее - втулка DT SWISS 240s centerlock - одна из самых лучших втулок
Обод Sunrims DS 1 XC сверх лёгкий (400г) и очень прочный
Спицы DT SWISS Aerolight ( 28 штук)
Ротор RT-96 cтарый XTR

Заднее колесо - Shimano 565 (или 595 ) заводской сборки. Тяжёлое, но в меру прочное и жёсткое.
Ротор RT-77 старый ХТ
Кассета SRAM 990 , 11-34, Лёгкая, но ресурс не очень
Цепи разные (шимано 53-я, 73-я, сейчас Sunrace. Дороже смысла нет, мне даже больше понравилась 53-я)
Рулевая FSA Orbit Z.
Вынос Amoeba Vitra 120 мм, d 31,8
Руль Promax карбоновый. Вес не знаю, но жёсткость у него неплохая.
Рога неизвестного производителя все названия давно вытерлись. Скорее всего что-то типа Promax или Zoom
Подседельный штырь - RITCHEY WCS Carbon просто огромного диаметра 34,9
Седло SDG Belle Air тяжеловато, но удобно. Было Velo D2 удобнее и легче, но ушло... Cionlli с титановыми рамками, вес менее 220 грамм
Педали Crank Brothers Candy C или по настроению шоссейные Шимано Были Egg Beatter, украли вместе с седлом... Crank Brothers Egg Beatter MXR , вес 278 г
Грипсы Scott. Шоссейная обмотка пробковая гелевая Giant в два слоя
Резина. Флиппера выбросил фтопку, намотал скотч в три слоя. временно флиппера Maxxis Flightweight тканевые
Боевая резина - Continental Explorer Supersonic 2.10 (вес около 420г) перёд и Geax Saguaro High Performance 2.00 (600г) зад, камеры Maxxis FlyWeight по 95 г . На этой резине в этом году проехал уже около 20 гонок. Есть ещё с десяток разных покрышек для разной погоды и разного грунта (начиная от Твистер суперсоник 1.9 заканчивая Кенда Невегал 2.35 ) , но эти основные, с ними я и взвешивал байк для гонок и для "похвастаться" куплена резина Schwalbe Rocket Ron 2.1 EVO, весом по 420 грамм
Флягодержатель Topeak пластиковый, вес 45г

Вес 12 кг +/- 150 г 11.6 кг

Ходовые качества. Рама хоть и старая (2005-2006 год), но разрабатывалась Чемпионом мира и до появления Эпика считалась лучшей подвесной кантрийной рамой, хотя последний выигрывает в основном за счёт аморта с Брейном.
Аморт у Джениуса расположен сразу перед колесом и не защищён от грязи, но он работает в обратную сторону, то есть не сжимается, а растягивается Принцип его действия я так и не понял, но работает же!!! Аморт фирменный Scott, и другой никакой не подходит. На нём две воздушных камеры и трос блокировки открывает сразу одну (45 мм жёсткого хода) потом вторую (полный ход). Нормальное состояние амортизатора - блокировка, т.е. если тросик порвётся, то подвеска заблокируется. Причём она именно полностью блокируется, а не так как локаут на вилке делает её просто жёстче. Даже по ступенькам ни на милиметр не сдвинется. И жёсткость у залоченой рамы такая, что многие хардтейлы отдыхают ( толстые задние перья и толстый подседельный штырь делают своё дело)

Отдельно про вилку Фокс с Терралоджиком (инерционный клапан, срабатывающий на удары снизу и не реагирующий на нажатие и раскачку сверху). Просто фантастика. На ровной поверхности как на локауте, на неровностях сразу же сама начинает работать. Как только дорога стала ровной, вилка опять жёсткая. И это всё моментально. Сейчас эту технологию выкупил Specialized и выпускает только для своих вилок и амортов Brain.

В целом аппарат неплохой для гонок и просто для езды в своё удовольствие. Но самое главное его предназначение - марафоны 6, 12 часов и 24 часа - это те гонки, где уже испытан байк, причём весьма успешно .

С фотками проблема, есть только фотографии "в действии" с гонок

позже добавлю ещё фотографии

жуткий люфи в каретке и еще более ужасный скрип тормозов ........ надо убирать
хотя может это у тебя тактика такая ? распугивать соперников ?

Боевой агрегат Вилку пофиксил?

Хороший агрегат.
Омрачен конечно немного такими вещами как вынос амеба или руль промакс. Но в целом рама класс. Вилка класс. Задний амор на растяжку с обратными камерами-вообще класс. Сам себя успокаивает.
Скажи. А там буковок ILS на нем нет?
Если есть-то тогда он вообще космос.

Вернусь к вилке. Юзаю один из простых фоксов. Уже 6-той год. Плавность хода ног в штанах оставляет всем остальным производителям возможность нервно покурить. Вилка проверялась один раз на воздух. И то, пока накручивали насос. стравили необходимое давление.
Ну а эти вилки выше по классу вообще дают пацацать всем остальным производителям

kolianchik, отличный гоночный двухподвес, блокировка амморта на руле очень нужная весчь, сам мечтаю разжиться такой приблудой. Единственное что постоянно ловлю себя на том что после горки забываю разлочить амморт что черевато гидроударом, но с твоим весом ничего с нми не случится (да и вообще зачем блокировка если у тебя платформа есть ) Вес хороший, можно еще полкило на колесах, системе и седле скинуть но это уже дорого и глупо (мне до такого веса еще апгрейдится и апгрейдится, карбон это [s]хорошо[/s]легко )
Есть прада одна засада в этой раме, по грязи все говно летит на амморт, поэтому для покатулек лучше рама со стандартным расположением амморта в переднем треугольнике, но это же гоночный агрегат, все ради снижение веса и как следствия несколько секунд на финише. Рулит вобщем

Люфт в каретке это временное явление, зимой планирую заменить всю систему на старый XTR , уже есть на примете почти даром. Вилку тоже переберу позже, масло течёт понемногу. А тормоза скрипят - так то так надо! Просто надоело ротор мыть ацетоном и колодки греть. Немного протекает масло на задних тормозах, причём это после прокачки родным шимановским маслом.
олег, эти буковки не на аморте, а на задних перьях - Intelligent Linkage System , на аморте TC - Traction Control и RC - Racing Concept
Вынос попробую поставить Bontrager Race Lite, на шоссейнике, но он 100 мм, боюсь маловато будет. Хотя и к этому у меня претензий нет, кроме названия Руль тоже меня пока устраивает по жёсткости и надёжности.
Кстати, свою вилку накачивал обычным напольным насосом, до 6 атм, потом немного подспустил. То же и с амортом, но там давление ещё меньше.
Baton, ну переднее колесо легче уже некуда ( точно не помню, но около 1300г в сборе с резиной и ротором), а вот заднее заменить - да, но это всё вопрос только времени и финансов.
Платформы на аморте нет, это только на вилке, но и не пользуюсь блокировкой почти. Только на хорошем асфальте, и то только если надо ускориться стоя. Комфорт прежде всего.


Ещё фото

kolianchik писал(а):олег, эти буковки не на аморте, а на задних перьях - Intelligent Linkage System

Это относится к амору а не к перьям. Почитай старые каталоги "автоматические изменение центра тяжести в зависимости от рельефа местности"
Когда такое прочтешь-не удивляйся

так он у нас на гонке еще и с автоматическим изменением центра тяжести ездил ?
все ... для колянчика отдельная категория

Не очень крупный, но рогатый. Хорошая машина, давно заметил его на твоей аватарке и на фотках с гонок. А в конях только щас появился...

Велорадиатор, Не знаю, как давно ты заметил, но я на нём с июня месяца. И на аве я на старом байке - GT Avalanche Expert
олег, Спасибо, почитаю

kolianchik, а сейчас октябрь
как на нем при разгоне раскачки нет?

Велорадиатор, Оно вроде бы и есть раскачка, но не значительная. На столько не значительная, что даже на гонках блокировкой не пользуюсь. Только при разгоне на хорошем асфальте блокирую, то есть почти никогда Главная причина - в излишней жёсткости рамы. По секрету, на моём старом Аваланче,( который тот ещё костотряс и по трясучести даже алю Скейлы уделывает ) рама была менее трясучая и жёсткая, чем эта с залоченым амортом.
И вообще, раскачка есть на всех подвесах, только на всех по-разному ощущается

kolianchik писал(а):по трясучести даже алю Скейлы уделывает

безусловно.
так в том то вся фича, что перья задние сделать с "шок демпинг систем" как у скейлов. Ан нет. делают костотрясы))))))))))
хотя 21 век на дворе. Сделайте же вы просто очень жесткий стакан с торсионной струбой. которая хрен будет "прокручиваться". А задние сделайте упруго-амортными (это я про скейлы)

единственно. что меня разочаровало в алю скейлах-это уж сильный уход в баловство по поводу сечения торсионки. Ведь все равно круглое сечение-самое упругое.
А когда сделали верхнюю трубу с плоским верхним участком. где можно было при достаточном давлении и пальцем продавить вмятинку-это имхо занапто.

Хотя вернувшись к "трясучести" аваланчей. опять же вопрос. производитель наоборот обращает внимание. что при таком остром угле задних перъев. владелец приобретает демпфирующее свойство тех самых перьев. Получается. что развод

kolianchik Заднее колесо - Shimano 565 (или 595 ) заводской сборки. Тяжёлое, но в меру прочное и жёсткое. Как оно тебе вообще? можешь более подробно описать. Люфты, накат, жескость, восьмерки и прочие финчи

ДА ,велосипед хороший!
"Крупный рогатый SCOTT" - название злое,как то по колхозному ,напомнило как ты росказывал что на этот байк привязывал лопату ,на огород ездить
Токого фото в Этой теме то и не хватает!

Игорек, колесо, как и все вилсеты шимано тяжёлое, но прочное и жёсткое. Накат нормальный. Люфты как на обычных шиманячих втулках - как повезёт. Восьмёрок у меня нет, но вообще для их устранения нужен спец. ключ даже два.
Читать оффтоп

У меня шоссейные колёса Shimano WHR-550, пробег более 25 тысяч, обода уже протёрлись тормозами, а втулки перебирались только после 7 т. км. а всё-равно крутятся Я на них и велокросс на Аматуни в прошлом году ездил, и зимой в грязи. И хотя и спиц всего 16 спереди и 20 сзади, они намного крепче и жёстче, чем кажутся на первый взгляд.

Вердикт : Шимановские колёса - самая надёжная вещь от этого производителя, и цена нормальная (по крайней мере дешевле Мавиков того же класса )

Хотя это моё заднее колесо скоро пойдт под замену, основная причина - вес. И хочу втулку на промах и с громкой трещалкой. Варианты обода - ZTR Olimpic (345 грамм) или ZTR 355 . Спицы - скорее всего DT Revo, а втулка... но это точно будет не шимано , может под такие обода прийдётся и на DT 240s раскошелиться Так можно скинуть около 400 грамм с одного колеса ( и примерно столько же евро с кармана )


Кстати, к вопросу о жёсткости рамы : на аваланче спасал подседельник 27,2 и 400мм длинны, который хоть немного гнулся и амортизировал, тут же диаметр 34,9 гнуться не хочет ни в какую

kolianchik, а нахрена ему тут гнуться?

kolianchik писал(а):тут же диаметр 34,9

классный глагол.
Причем и алю классный. я его как то хотел поменять на ричи. Увидел вес ричи и понял-не надо.
если уходить еще там в меньший вес. то Синтези С6 или Шмольке. но там цена пипец

а колеса то да. скинешь нехило на весе. пол кило как с куста.

Кстати, глагол тяжелый, где-то 350 г. Хочу себе карбоновый Гарбарук. Делается в Киеве, вес в моём размере 180 г, на таких ездят очень многие, особенно в столице. Цена под сотню баксов.

kolianchik писал(а):под сотню баксов.

Приготовься к тому. что они начнут тебе петь про "сильно толстый глагол" и про цену "ну минимум 130 баксов"
Знаем-разговаривали. мне потом так мыло закидали вплоть до того, что там "немного клеем смажьте. что б не проскальзывало"
Не имею ничего против. но не мое (имхо)
ну а то. что на украине много катаются с ними. так тут и ланосов пипец скока. а в польше ни одного уже не видел. ОтакЭ