Легкий штурмовик GT Sensor 2.0

[rexen]

Читать оффтоп

закрывал ЖЖ

Я не в теме той истории, но вообще врое как есть ИнтернетАРХИВ
http://archive.org
, где регулярно бэкапится почти весь инет.
Скорее всего там уже искали. Но вдруг.

[xbz06ee]

Читать оффтоп

rexen, смотрел еще тогда. к сожалению там 3 снимка, один очень старый, а два других уже с нового блога какого-то спамбота

[xbz06ee]

Сезонный профилактический осмотр показал отложения говния в суставах, и консилиум докторов (в моем лице) решил оперировать пациента. А так как недавно у нас в городе завелся еще один такой больной (который конечно пока еще здоровый), то было решено задокументировать ход операции. Для студентов

IMG_0300.JPG (362.44 Кб) Просмотров: 3660

Сперва откручиваем аморт двумя шестигранниками на 4 и 5. Без аморта рама сложится и перемычка между перьями упрется в подседельную трубу - в это место нужно подложить тряпку или что-то мягкое, чтобы не покоцать краску. Далее отпускаем болты, стягивающие крышки осей, по одному на каждую сторону, и шестигранниками на 6 и 8 раскручиваем две половинки оси. Сначала верхний шарнир, затем нижний. Для того чтобы снять догбон (черная изогнутая деталь, крепящаяся одним концом к переднему треугольнику, а другим к кареточному стакану) раскручиваем верхнее крепление, так удобней. Далее вытаскиваем подшипники из рамы - осторожно, чтобы не повредить резиновые уплотнительные кольца. Вот собственно и все. Сборка производится в обратном порядке. Главное здесь не перетянуть оси, принцип тот же что и в рулевой - убрать люфт в шарнире и зафиксировать крышки хомутами. Подшипники должны вращаться плавно без заеданий. Все подшипники одинаковые и оси шарниров тоже, их можно менять местами в случае необходимости.

В раме было прямо-таки неприличное количество грязи, некоторые подшипники похрустывали и пришлось их промыть в растворителе, предварительно сняв пыльники с помощью иголочки. Песка из них вылезло достаточно много, в связи с чем хочу задать уважаемой общественности вопрос: как сильно их смазывать снаружи при установке? С одной стороны, если смазки будет немного, то и говна в нее попадет меньше, а с другой стороны лишняя смазка снаружи пыльника соберет все на себя и возможно затруднит доступ грязи дальше в подшипник.

IMG_0302.JPG (359.47 Кб) Просмотров: 3660

На фотке в нижний линк вставлен открытый подшипник для наглядности. Практика показывает, что больше всего грязи лезет с левой стороны и в верхний шарнир (самый грязный пром стоял именно там). Еще одно больное место - упор для троса переднего переключателя на перемычке между перьев. Туда попадает пыль и узел начинает хрустеть при работе подвески, поэтому неплохо бы его чем-то изолировать.

[Baton]

Читать оффтоп

Отросток для крепления переднего переключателя забавный

[Korsak]

по поводу смазки - действую по принципу "лишнее вылезет", а вылезшее удаляю в течении первых поездок...
из аналогичных грязесборников у меня только нижний пром рулевой - по прошествии зимы чувствует себя хорошо, мажу смазкой МС1000 (у нее хорошая гидрофобия )

[xbz06ee]

действую по принципу "лишнее вылезет", а вылезшее удаляю в течении первых поездок...

То есть ты предлагаешь намазать посадочное место прома от души и вытереть вылезшее между шарнирами, я правильно понял?
ПС. Втулки и промы перебираю на литиевой Exustar E-G01+, МС1000 использую для всего остального, в том числе и для резьб (сейчас для резьб купил графитовую).

[Korsak]

ну я бы сказал "с небольшим запасом"

[qweer]

xbz06ee, Я бы так не делал, имхо, всмысле поверх прома мазать, в условиях запылённости города, фтопку такой фотерпруф
Ещё раз Имхо.

А вот какиенть затродские пылнички можна, у меня знакомый весь ашан "загерметизировал", хорошо вышло...

[Bogdan]

Смазку кладу с избытком, то, что вылазит, убираю. Еще рекомендую поставить брызговики, я сделал из переднего крыла, купленного в Драйв-спорте (см. фото). Шарниры грязью не забиваются, трос не хрустит - хорошо защищены.

Photo-0458_1.jpg (146.05 Кб) Просмотров: 3570

[xbz06ee]

в условиях запылённости города

Я по городу на нем не езжу, разве что по пути куда-нибудь. Но за городом пыли бывает порядком. Я собственно чего и засомневался - при разборке после первых 1500 грязь была, но комочками, так как смазки на проме было немного. Именно поэтому оно и заскрипело, и я намазал побольше. Еще 1000 - и грязи оказалось больше, но смазка собрала все на себя и никаких звуков подвеска не издавала...
Bogdan, насчет заднего щитка думал почти сразу после покупки (сколько видел Форсов - все со щитками), прикинул - зазор между ним и покрышкой, даже 2.1, пустяковый выходит, забил... попробую еще раз с новой резиной, видимо придется ставить как ни крути. А вот о переднем не догадался, колхозил кусок резины и то только на грязевую покатушку... спасибо за идею!

[Bogdan]

У меня стоит резина на 2,25, зазора хватает, хотя крыло толстое, если поискать потоньше, то будет в самый раз.

[xbz06ee]

Собрал вчера раму. Набил промы до упора, смазал посадочное место, вставил подшипник и нанес сверху уплотнителя тонкий слой смазки. Посмотрим как оно поплывет... Крыло уже нашел, по приезду новой резины буду колхозить щиток. Спасибо всем за советы!
Кстати зазоры между между частями рамы довольно большие, видимо большая часть грязи попадает внутрь именно через них, а не через отверстия в крышках. Подшипник защищает лишь тонкое резиновое кольцо, можно попробовать заменить его на резиновую шайбу потолще.
Маркировка подшипника: "TH Industries 1-1/8" ACB 36° x45° 873S#", внешний диаметр 41 мм, внутренний 30.2 мм, толщина 7.5 мм. Запасные есть на байкоме по 18.95 евро штука Также подходят промы от рулевой Amoeba Scud. Может еще от каких других более дешевых, не смотрел. Кстати в рулевой на Сенсоре стоят те же самые промы, что и в шарнирах, так что если один из промов в подвеске сдох, его можно временно поставить в рулевую, там нагрузки меньше и он сможет протянуть еще немного, пока будет искаться замена.

[Korsak]

а если сделать вот так:

что будет?
и что из этого следует?

[xbz06ee]

Сделать так пока не могу, вел разобран. Да и стойки такой нет. Но результаты могу предугадать - будет примерно тоже самое, что и с первыми тремя байками, а следует из этого то, что на торможении подвеска стремится сжаться и теряет чувствительность. Обычное дело для однорычажек

[xbz06ee]

Перебрал вилку. В левой штанине масла было на пару капель Залил по 6 кубов редрама вместо той желтой фигни, страгиваться стало однозначно веселее. Советую взять за правило проверять этот момент при покупке новой вилки любого производителя!
За 600 кил уже заметны следы от пыльников на анодировке. Этим кстати отличились только RS, на Эпиконе после 3k такого не наблюдал, даже при том что обслуживался он по минимуму и последние сотни проехал практически насухую.
Заглянул и в Dual Position. Схема работы проста до отвращения, поворот крутилки фиксирует вторую, более мягкую, пружину в сжатом состоянии и основная нагрузка приходится на главную, более жесткую. В моей вилке стоит дефолтный красный (medium) комплект 120/150. Диапазон ходов не переключается, 110/140 придется покупать отдельно, если не учесть этот момент при заказе. Байком кстати его благополучно провтыкал, я заказывал именно 110/140...

1333447803221-rd60kjx0rghp-500-70.jpg (52.2 Кб) Просмотров: 3356

[Baton]

За 600 кил уже заметны следы от пыльников на анодировке.

Пыльники сами по себе не оставят следов на анодировке, чтобы потереть анодировку резинки недостаточно Трет отсутствие масла и наплевательское отношение. Пыльники надо чистить каждые 300 км грязевых покатушек (по хорошему снять штаны и почистить, пропитать заново паралоновые кольца). Я тоже как то подзабил на это и буквальноч через месяц ноги начали светлеть, я конечно радикально подошел к этой проблеме, поставил эндуровские пыльники сальники, 500 км полет нормальный. Ноги больше не светлеют и разборка для профилактики вилки показала отсутствие грязи на внутренних стенках пыльников. Конечно им надо километор 100 для притиркки зато потом все работает отлично, мне кажется что усилие страгивания стало меньше по сравнению с родными

[qweer]

За 600 кил уже заметны следы от пыльников на анодировке

И это весьма пИчалит , как бы там не было

А про О-ринги и отсутствие смазки, уже не в новость, к сожалению...

[d.n.s]

а ты себе купи качественные пыльники от enduroforkseals.com и забудь про эту проблему

[xbz06ee]

Трет отсутствие масла и наплевательское отношение. Пыльники надо чистить каждые 300 км грязевых покатушек

Да прикол весь в том, что эти 600 кил были катаны посуху, грязи вилка вообще не видела. И перед каждой поездкой ноги вытирались начисто и периодически смазывались силиконкой. Грязи внутри не было совсем, поролоновые кольца тоже оказались чистые и пропитаны маслом. Даже масло и то было чистое! Причем вы поржете, но больше посветлела правая нога, которая была смазана, а не сухая левая...
Насчет эндуровских пыльников читал обратное, что они мол потихоньку трут покрытие и тупят больше родных. Правда речь там шла о фоксах. Никто не слыхал?

[Baton]

они мол потихоньку трут покрытие и тупят больше родных

Слышал что если неровно поставить то убивают покрытие мгновенно т.к. жесткие но фоток не видел. Слухов очень многоходит потмому что они реально жестче но слухи основаны на том что кто то потыркал их и сказал "Блин, они же жесткие - покрытие сотрут и вилка ходить не будет". На самом деле ты сейчас имеешь отзывы двух человек которые себе поставили эндуровские сальник, и эти отзывы положительные.