МТБ Донецк

Они были долгими... Рассматривались Ghost ASX 5100, Giant Trance X.3, Santa Cruz Blur LT и Nickel, Merida One-Twenty 900D, Specialized Stumpjumper FSR Comp, Scott Spark 50/70, Lapierre X-Flow 412, Norco Faze 2, Author ERA 2.0 и некоторые другие. Требования к кандидатам выдвигались следующие: ход 120-130 мм; как можно более ремонтопригодная система подвески, чтобы ее можно было перебрать у себя дома и не париться поиском нестандартных комплектующих в случае чего; отсутствие новомодных извращений а-ля конусные стаканы, ББ30 и постмаунт; геометрия по моему вкусу (это отдельный разговор) и наконец, нормальный внешний вид рамы в большой ростовке. Само собой, цена и доступность тоже играли не последнюю роль. Итак, Ghost отвалился благодаря конусному стакану и чрезмерно длинным перьям; Giant по тем же самым причинам плюс цена и внешний вид; Сантакрузы показались мне чересчур брутальными и заточенными больше под горы, чем под наши плошмяки, да и внешность у них так себе как по мне; Мериду подвели длинноватые перья и аморт X-Fusion; Спеш был очень неплохим вариантом, но не подошла ростовка (их L-ка для меня явно мала, а XL велика), к тому же опять 140 хода; Scott оказался торжеством маркетинга, причем очень дорогим, хотя его геометрия мне очень понравилась; Лапьер, кстати один из самых красивых вариантов, отвалил благодаря кастомному аморту, конусному стакану и (не в последнюю очередь) труднодоступности; Норка не прошла в первую очередь из-за внешности (с гидроформингом явно переборщили), а во вторую из-за слишком низкой каретки; Аутор всерьез не рассматривался, ибо карбоновая рама с амортом Suntour Epicon - это несерьезно.
Sensor же удовлетворил все требования - весьма крутильная и лояльная к апхиллам система i-Drive, ходовой размер аморта; самые обычные подшипники от рулевой в подвеске, для разборки которой нужны лишь пара шестигранников; общепринятые и распространенные стандарты обвеса; геометрия четко под меня (509 подседельная, 612 ЕТТ, углы 69.5°­­/73°, перья 424) и очень гармоничный вид в ростовке L. Из минусов пока отмечу лишь один - адски неудобно прокладывать троса и гидролинии, нужно снимать аморт. Но само их расположение продуманное.

Сегодня выкатился на новой коляске. Покатал почти все - трассу ЯКК и триатлона на Кордоне, каменистые ясиновские тропы, попрыгал маленькие кикеры (заодно чипезнулся на них и раскокал каску). Впечатления ясный пень поверхностные и по конкретным железкам сказать особо нечего, однако сам байк уже приятно порадовал. На согнанной вилке и залоченной подвеске ощущения от езды в торчи почти как от хардтейла (с поправкой на вес разумеется), однако в целом для КК гонок не сгодится - по времени сливает довольно заметно. По асфальту приемлемо, однако в отличие от моего старого Фишера крейсерскую под 30 на ровняке поддерживать затруднительно. Зато с полным ходом вилки на спусках он рвет ХТ как тряпку, страшные темы съезжаются замечательно, а кикеры и дропчики до полуметра идут на ура (больше с разбитой каской не рискнул пробовать). При этом подъемы остаются вполне заезжабельными.