Однажды воскресным утром я открыл форум и наткнулся на любопытную темку. Человек отдавал даром велосипед:
Pavlo писал(а):Сам я пока собираюсь стать велосипедистом, но в силу опр. обстоятельств пока это откладывается!
Есть у меня велосипед (горный), в 94 или 95 году был привезён из Америки и назывался "ROSS" (куплен там был за 1000$), хотя на сегодняшний день это его не сильно спасает.....
У него отломан переключатель, нужно менять покрышки, сиденье и ручки на руле! тормоза вроде работают, возможно колодки тоже придётся сменить!
Он чёрного цвета с Золотыми колёсными дисками (я бы перекрашивал)!
Он большой, мой рост 182 см. и мне бы нужен был на размер меньше (не владею цифрами).
Когда-то был наикрасивейший велик, поэтому забрал его себе и хотел восстановить, но это откладывается и откладывается, ноэтому решил отдать в хорошие руки т.к. время не идёт ему на пользу! Находится он в кладовой и пылится...
Я от нечего делать полез в Гугель и выяснил, что велик по-любому будет необычен, а так как мне уже давно была интересна тема ретро, я решил позвонить. Тем более что смущала дата публикации поста - 1 апреля)) Но все оказалось серьезно и через пару часов я стоял в подъезде девятиэтажки и держал в руках нечто ужасное. Ни о каком 1994 годе и речи не было. Велосипед явно был гораздо старше, а его состояние на первый взгляд гораздо хуже, чем я думал. Хозяин рассказал, что вел был привезен сюда братом и заброшен им после довольно серьезного падения, которое оставило заметные следы на внешности байка. Честно говоря, у меня была мысль сразу по выходу из подъезда оставить его где-нибудь за углом, но чем больше я смотрел на него... Короче, вел поехал с нами домой. Более пристальное изучение в автобусе выявило множество интересных вещей, а дома я сразу же кинулся его разбирать, оттирать многолетнюю грязь и искать в сети информацию. Найденыш оказался крайне любопытным персонажем по имени Force 1, и вот что поведал мне дядюшка Гугл.
История фирмыRoss была основана Альбертом Россом в 1940 как Ross Galvanizing Works в Бруклине, Нью-Йорк. Штаб квартира и производство располагались в районе доков. Во время войны компания по многочисленным заказам правительства США занималась нанесением защитного покрытия на подводную часть кораблей, а после войны перепрофилировалась по предложению сына основателя на производство разнообразных велосипедов, инвалидных колясок, газонокосилок и скейтов. К концу 50-х компания производила почти исключительно велосипеды и мотоциклы и стала 3 по величине национальным производителем велосипедов после Schwinn и Huffy, а производство переехало в Рокэвэй Бич в Квинсе, Нью-Йорк. В 70-х производство вновь перенесли, на этот раз в Аллентаун, Пенсильвания. В нефтяные кризисы 1973 и 1979 годов компания работала в три смены и произвела более 1 млн велосипедов в каждый из этих годов. После ухода на пенсию Альберта Росса компания досталась его сыну Шервуду и дочери Тедди. В 1980 Шервуд выкупил часть сестры и оставался единственным владельцем вплоть до банкротства в 1989, когда фирма не выдержала давления производителей с Востока, затопивших страну дешевым импортом. Имя Ross было выкуплено Rand Cycles (ныне Ross International), которая, к сожалению, не слишком занималась развитием продаж. Тем не менее Ross до сих пор на плаву. В 2007 году Рэнди Росс, сын Шервуда Росса, в сотрудничестве с известным изобретателем Гари Сильва построил шагоцикл, видео с которым легко можно найти по запросу "ross stepper bike".
- Рэнди Росс и Force 1
- 03.jpg (347.81 Кб) Просмотров: 7526
Общая история фирмы под катом, а здесь пойдет речь о самом интересном. В октябре 1982 Рэнди Росс представил свой первый МТБ на Interbike Show, который назывался... Force 1. Это был один из первых МТБ в мире, массово производимых фабричным способом (а самым первым стал Specialized Stumpjumper в 1981). Разработка его проводилась под руководством Джима Редкэя R&D подразделением Ross под названием Signature (в составе которого занимался шоссейным направлением небезызвестный Том Келлог). Все велосипеды, выпущенные этим отделом, были сделаны вручную. В 1983 Force 1 начали массово выпускать в Аллентауне, в 1984 его переименовали в Mt Hood и расширили линейку моделями Mt Washington, Mt McKinley, Mt St Helens, Mt Whitney и Mt Rainier, а в 1985 компанией было продано более 100.000 горных велосипедов!
Но Force 1 примечателен не только сам по себе. В 1983 году Рэнди Россом была создана первая в истории велоспорта профессиональная команда гонщиков МТБ, полностью спонсируемая производителем - от велосипедов и экипировки до оплаты транспортных расходов. Естественно, они ездили на Force 1 и в течении сезона выиграли почти все гонки в стране: La Tuna Classic, Whiskeytown Downhill, Shimano Grand-Prix, Topanga Suntour, Mt. Peavine Cross Country и др. Хорошую статью о команде можно прочесть под катом:
Ross Indiansby John Kirkpatrick
- 02.jpg (849.04 Кб) Просмотров: 7526
Richard clicked the door of the limousine closed and we pulled out of Kennedy Airport heading for The City. Randy Ross was dressed in black with white tennis shoes and a black Ross hi-tech T-shirt. Porsche sunglasses.
"These mountain bikes are the future in American cycling,” Randy said. "They're truly the American bicycle. They have latitude. They're made for everyone. We need to set the leading edge in this market and we need a fresh idea to accomplish it. I think we ought to start a mountain bike team."
"Who are they going to race against?" I said. "There are no teams.” "They'll be the first team," Randy said.
"Other teams will appear. You watch. They're racing in California now. They're racing in Colorado. They're racing in Georgia. Other manufacturers will form teams. The sport will begin. The magazines will cover it."
"Do you really think you can create a new sport?" I said. "There are so many sports. I mean in California when they get a flat tire, they change sports."
"The point is fat tire bikes offer the first obvious answer to total family participation. Fat tire bikes, with their individual design modifications, make the mountain bike accessible to the very best and yet the most novice cyclist. They're fun. Their utility in the city is fabulous," Randy said. "Their off-road option is what fantasies are made of. Yes, I think we can create a new sport. Start a team.”
I returned to California in May of 1983 with a mission. Over the last three months, through friends’ contacts and many telephone conversations, we picked out five guys to be the world's first mountain bike team. We were to meet in Los Angeles and then take a ferry to Catalina Island where we would get to know one another, lay ground work for the team, and shoot a series of ads.
When the season broke two weeks later, we stole the show and won almost every race. Back at Allentown, we were building the new hi-tech mountain, city, and all-terrain bicycle line as fast as we could. Back in New-York, at corporate, we were going a million miles an hour advertising and publicizing the same.
Out in California, however, there were challengers. The boys (so to speak) had taken up our challenge. Tom Ritchey fielded a team. Gary Fisher fielded a team. Cunningham, Sun Tour, Specialized, and Raleigh fielded teams. By the end of the 1983 season, the tables had turned and Indians, Ross's hi-tech mountain team, no longer were winning every race. The Indians were good, strong, and aggressive but there were
other guys, like Steve Cook and Dale Stetina, who laid waste to our best. But Randy had been right. The sport had begun. Within one year, six strong teams had hats in the ring and the circuit was growing.
1984 turned into a real shoot-out. Gant appeared on the scene with a big series. Specialized introduced a ferocious Bill Woodall supported team. Sun Tour introduced the Pacific States series. Colorado was beginning to develop the big race series.
The Rockhopper in Northern California drew a field of over 500 riders and back in New England, we staged the first big east coast race. The magazines were now giving fat tire bikes serious ink.
Back in Allentown, we were making a lot of hi-tech bikes. Back in New York, advertising and marketing were on the run with guns full blazed. But out in California, we were getting slaughtered. We always had a man or two in the top ten which is no small accomplishment. But we were not winning.
There were four or five guys on other teams who consistently made the Indians eat crow. We replaced two riders mid-season and our results steadily improved. By the end of 1984, we were back on a respectable footing with an overall third in Crested Butte and fifth and sixth at the Nationals. The Indians were the only complete team to finish the Nationals with two riders in the top ten and four in the top fifteen.
And so now the '85 season is upon us.
The '85 Indians consist of Don Cook, Aaron Cox, Joe Sloup, Jim Harlow, Don Davis, Clark Roberts, and Cindy Whitehead. We are ready for the battle in 1985.
- 01.jpg (378.07 Кб) Просмотров: 7526
Конечно, у меня есть некоторые сомнения по поводу идентификации, в частности фреймсета. Он весьма смахивает на Mt Hood образца 84-го года, но обвес явно от Force 1. Учитывая год выпуска 1983, выбитый на дропауте, я склоняюсь к тому, что это все-таки фабричный Force 1 (не Signature серии). Даже если я не прав, то Mt Hood отличается от нефабричного Force лишь тем, что сделан из труб Ishivata 042 вместо Ross Amlite, а от фабричного наклейками.
Зная все это, я просто не мог не попытаться реанимировать такого скакуна. Задача была достаточно простой, все основные компоненты были в порядке, однако задний переключатель был разорван пополам и лапки у него не было. Поэтому я задумался о синглспиде, но все же желание сохранить аутентичность по максимуму пересилило, а на штатовском ибее как раз кстати попался подходящий переклюк. Пока он ко мне ехал, я занимался покупкой недостающих или убитых деталей и приведением в порядок имеющихся. Рама и вилка были изрядно покоцаны, по-хорошему требовалось полностью их перекрасить, однако вкладывать порядка 1000 гривен только в покраску показалось мне чересчур большой роскошью и я ограничился тем, что подмазал фреймсет автомаркером. Вышло на удивление неплохо, и я пока остановился на этом. Вторым большим гемором стали колеса. Родные цинковые спицы окислились и были очень сильно погнуты, так что пришлось их заменить. Корпус трещотки снять не удалось - съемник там фирменный, а копию не смогли сделать из-за отсутствия подходящей заготовки, поэтому пришлось выломать родную защиту спиц (впоследствии я понял, почему она была обязательным аксессуаром почти на всех велах - тогдашние перекиды были реально пластилиновые, и на расколбасе они запросто могли скинуть цепь в спицы). Также много гемора доставил поржавевший руль, на него ушла далеко не одна войлочная насадка. Верх седла отошел, и поролон под ним пришел в негодность - пришлось оставить одну пластиковую основу, подрезать ее и обтянуть заново. Кожа (с итальянского сапога, чтобы подходила по национальности к седлу) оказалась толстая, а кожевник из меня хреновый, поэтому вышло достаточно страшно. Жопе тоже не нравится, буду менять. Подседел был не родной, короткий и жутко ободранный, заменил его на современный с нормальным замком. Родного диаметра не нашел, взял 27.2 и обточил. Извел море ацетона и кучу тряпок на то, чтобы отчистить втулки, звезды, каретку и прочие узлы от засохшей и прикипевшей за годы каши из смазки и грязи. Очень тяжело было выровнять погнутую тормозную ручку, современные в сравнении с нею сделаны из жеваной бумаги. Также доставила замена коротких тросов на кантилеверах, они ведь должны быть с бобышками с обеих сторон.
Но спустя почти три месяца я таки сделал это!
Небольшая поездка на гонку на Буденновке выявила убитую третью звезду трещетки (новая цепь скачет на ней капец, видимо предыдущий владелец не пользовался переключением вообще), пересохшие тормозные колодки, которые еле тормозят, и профнепригодность седла (сама форма удобная, но отсутствие мягкой подкладки убивает). Посадка весьма любопытная, очень и очень удобная, однако чересчур табуреточная для гонок по современным меркам. Для езды в подъем не ахти, вниз хорошо, ну а если просто кататься - вообще замечательно. Тонкие перья рамы и вилки реально жрут мелочь и смягчают удары - не как подвеска, само собой, но ощутимо в сравнении с алюминием. Очень нравятся ощущения от переезда неровностей, не в последнюю очередь благодаря олдскульной геометрии. Мой ригид по сравнению с Россом втыкает на каждой кочке, а этот комфортно перекатывается через них. Вижу в этом заслугу вилки с большим вылетом, длинных перьев и своеобразной развесовки байка в итоге. Удовольствие от езды омрачила лишь разболтавшаяся каретка, но это и не удивительно - пришлось затягивать ее руками в отсутствие ключа на 36 на правую чашку и хитрого съемника на левую. Кстати, количество инструмента, нужного для сборки и настройки, превосходит все мыслимые и немыслимые границы. Одни только гаечные ключи нужны от 8 и по 15 номер кроме 13-го, причем двух видов. На всех железках все не так, как на современных - на спицах шестигранные головки ниппелей, почти все болты под плоский шлиц, тормозные ручки на болту с гайкой, все подшипниковые узлы конусные. Спасибо хоть бонки на системе и болт в выносе под шестигранник.
Что еще сказать? Наверное, самое главное - удовольствие от езды и от собственно обладания таким чудом просто невыразимо
Их можно посмотреть тут
Очень красивый "old-school" 
да!
- по 73 градуса... Скорее всего - первые МТБ так и делались - на шоссейных рамах просто делали большие зазоры для резины. 
