Случайное фото

Access denied for user 'mtb'@'localhost' (using password: NO)
 

Наши друзья

uabike.com
www.azovbike.com.ua
7 чудес
prettywoman.dn.ua
vk.com/4reverbrothers
Главная

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА САЙТ "MTB Donetsk"!

Данный сайт посвящен горному велосипеду в Донецке и его окрестностях. Небольшая группа энтузиастов общими усилиями стремится расширить свой взгляд на горный велосипед и области его применения.

«MTB как стиль жизни!» - вот наш маленький девиз.

События

BikeNews

XC Будённовка, MTB Donetsk XC CUP 2012. Stage II.
29.06.2012 09:31

Прошел второй этап Кубка МТБ Донецк по кросс-кантри.

Победеители в категории Аматоры:

1    Балашов Александр, г. Горловка (MTB Donetsk)

2    Кривцов Андрей, г.Донецк

3    Скилевой Вадим, г.Светлодарск

0_9016a_34b1d216_XXL

Победеители в категории Девушки:

1    Зубко Оксана, г. Харьков (Команда ВР)

2    Мацнева Александра, г.Ясиноватая (MTB Donetsk)

3    Златьева Дарья, г.Донецк

0_9016c_cc6dcec5_XXL

Победеители в категории Эксперты:

1    Capusceac Vasilii, Молдова, Beltsy (Cannondale Ukraine)

2    Кузяшин Кирилл, г.Харьков ()

3    Гапоненко Александр, г. Днепродзержинск (Команда ВР)

0_9016e_fc8cca82_XXL

 

 
Дорогами Пол Пота. Велопутешествие по Камбодже-2012 г.
10.03.2012 13:21

 Дорогами Пол Пота. Велопутешествие по Камбодже-2012 г.

Поход выпускался велоклубом "МТБ Донецк".

Участники:
Мурашов Андрей (AndreyM) – руководитель похода, штурман, медик, г. Донецк.
Чернобай Александр – механик, казначей г. Киев.

Даты похода:
28.01-20.02.2012 г.

Нитка маршрута:
Донецк – Киев (поезд) – Хошимин(самолет) - Хатьен(автобус).
Ходовая часть: Хатьен – вьетнамо-камбоджийская граница – Кампот – национальный парк Реам – Сианук вилль – Срае Амбель – Камлот – Ауреанг – Татай – Кох Конг - О Саом – Прамаой – Пурсат(такси) – Баттамбанг – Сием Реап(автобус) – Ангкор (малый круг) – Ангкор (большой круг).
Ангкор – Пномпень(автобус) – вьетнамо-камбоджийская граница(автобус+лодка по Меконгу) – Чаудок (лодка по Меконгу и его рукавам) – Хошимин(автобус) – Киев(самолет)-Донецк(самолет).

Ссылка на велотрек (начинается на границе Вьетнама и Камбоджи и оканчивается в Ангкоре). http://www.gpsies.com/map.do;jsessionid ... joceohpoid


После возвращения из октябрьского похода по ликийским местам в Турции, началась активная подготовка к поездке в Индокитай. Первоначально основная часть маршрута планировалась по Лаосу. Однако, в силу того, что страны Индокитая занимают огромную территорию, велопоход длительностью один месяц получается слишком насыщенным и с достаточно сложной логистикой. Проработав первоначальный маршрут, который включал в себя перелет из Хошимина в Ханой, с посещением бухты Халонг, переезды на велосипеде через вьетнамо-лаосскую границу по горам, лаосские джунгли, сплавы в Луангпрабанг по рекам, переезды по Меконгу в Камбоджу из Лаоса и так далее, я, глянув на количество дней, остающихся на катание на велосипедах, задал себе логичный вопрос: «С такой логистикой зачем тащить с собой через полмира велосипед ?»

В конечном итоге, с оглядкой на погодные условия, решили остановиться на велопоходе по Камбодже. Поскольку авиакомпания Аэросвит анонсировала на конец декабря запуск регулярных прямых рейсов Киев-Хошимин-Киев, мы решили добираться в Камбоджу через южный Вьетнам, тем более, что стоимость авиаперелета со скидками получалась самая дешевая, которую только смогли найти через интернет.

Камбоджа нас заинтересовала наличием уникальных и красивейших Кардамоновых гор на юге страны, покрытых джунглями, и тем, что почти в центре страны, немного ближе к Таиланду, находится древний город Ангкор – столичный район кхмерской империи 9-15 веков нашей эры, который является храмовым комплексом, охраняемым ЮНЕСКО. Ангкор был найден в 19 веке европейскими исследователями, очищен от джунглей и удивляет своими размерами. Мы его на велосипедах объезжали два дня. В свое время Киплинг настолько был потрясен увиденным, что в сказке «Маугли» описал затерянный в джунглях город. Кроме того, в нашу туристическую программу входил осмотр столицы государства Пномпеня, королевского дворца, Серебряной пагоды, находящейся на территории дворца, буддийских храмов, которыми изобилует современная Камбоджа, знакомство с Меконгом и озером Тонлесапом, на котором живут в плавучих деревнях, знакомство с Сиамским заливом и довольно популярным морским курортом Сиануквиль, национальными парками. Ну и напоследок, поскольку прилет и отлет осуществлялся в город Хошимин, - знакомство с этим городом и небольшое знакомство с вьетнамской культурой.

Надо сказать, что и сам велопоход, и туристическая часть удались, за исключением посещения плавучей деревни на озере Тонлесап – неожиданностю оказалось, что лодка из Баттамбанга в Сием Реап с экскурсией по озеру ходит один раз в сутки, и мы на нее опаздали.

Несколько слов о Камбодже.
В свое время Камбоджа занимала намного большую территорию, чем в настоящее время и являлась достаточно мощным государством. В результате постоянных войн с южными и северными соседями государство было ослаблено, постепенно теряло свои территории. С 1863 по 1953 года находится под протекторатом Франции и вскоре входит в состав Индокитайского Союза. Потом были японцы, снова французы, независимость, и с 1975 года установление коммунистического режима Пол Пота.

Местные коммунисты назывались красными кхмерами. Отличились особой жестокостью. В течение первых лет правления было уничтожена около трех миллионов человек. Пол Пот называл своими учителями Сталина и Мао Дзедуна. В 1978 году произошла война с Вьетнамом и режим Пол Пота был свергнут. Красные кхмеры отступили на юг страны в джунгли в Кардамоновы горы и контролировали эти территории до 1998 года. Официально гражданская война была закончена именно в 1998 году. С 1993 года Камбоджа снова стала королевством.

Наш велопуть включал в себя аж целых семь суток по джунглям в Кардамоновых горах, т.е. мы без преувеличения прошли по тем местам, в которых еще совсем недавно правили красные кхмеры. Не подумайте, что весь велопоход занял всего семь суток.

Интересен кхмерский язык. Также, как и вьетнамский, кхмерский язык является тональным. К примеру, во вьетнамском языке насчитывается 12 гласных звуков каждый из которых имеет шесть тональностей. Другими словами аж 72 гласных звука ! Это я к тому, что ни речь на кхмерском, ни речь на вьетнамском мой слух воспринять практически не мог. Мною слышалось почти однотонное бормотание, скорее напоминающее мяуканье, чем речь, да простят меня камбоджийцы и вьетнамцы. Знание кхмерами английского тоже оставляло желать лучшего. Подъезжаешь к магазину, спрашиваешь «райс», а тебе в ответ предлагают бутылку кока-колы.

Живут в Камбодже достаточно бедно, в магазинах купить почти ничего невозможно из-за отсутствия товаров, супермаркеты имеются в городах с достаточно небольшим, по нашим меркам, выбором.

Некоторое наше беспокойство вызывали проблемы санитарии в этих странах и проблемы различного рода заболеваний. Сразу скажу, что эти проблемы действительно существуют.
Мы избегали употребление напитков, в которые добавляли колотый лед, так как неизвестно в каких условиях его кололи и где прежде этот лед валялся. По крайней мере, когда нам автоматически приносили к заказанной еде охлажденный напиток в стакане со льдом, то можно было наблюдать как какая-то муть подымается со льда. Также, по разным причинам, с некоторой опаской относились к готовым блюдам, предлагаемым на продажу.

Что касается заболеваний, то самое большое наше беспокойство вызывала проблема подхватить малярию и заболеть лихорадкой Денге. В крупных городах малярии сейчас нет. Но, как нам утверждали, в джунглях, через которые мы прошли, есть и малярия и Денге. К этому вопросу мы подошли, как мне кажется, должным образом и мне еще пару недель для профилактики необходимо принимать антибиотики, действующие именно на тот штамм малярии, который распространен именно в Юго-Восточной Азии. Малярия, как и лихорадка Денге, переносится через укусы комаров.

Что касается качества воды. Мы старались, когда была возможность, пить только бутылированную воду. В те дни, когда мы шли через джунгли, воду обеззараживали, фильтровали и кипятили на целый день. В джунглях готовили на кострах. Кроме того, костер использовали и как средство, отлично помогающее бороться с комарами и дым от которого помогает отпугивать диких зверей. Кроме того, когда делали ночевки в джунглях, топор всегда лежал возле головы. Упущением с нашей стороны было отсутствие мачете. Были участки, проходя которые нам явно не хватало этого орудия. У местных мы неоднократно видели этот инструмент.

Климат там достаточно своеобразный. Днем температура воздуха была в пределах 32-35 градусов, ночью 23-30 градусов. В те дни, в которые мы проходили маршрут, как раз заканчивался сезон дождей и начинался сухой сезон. Осадки были почти каждый день, однако небольшие и больше вызывали облегчение, чем неудобства. За все дни похода нам ни разу не довелось растянуть тент. По утрам всегда сыро, растительность влажная, дороги и тропы из красной глины и сильно раскисают. После 12-ти часов дня практически сухо.

Первые дни некоторое неудобство вызвала пятичасовая разница во времени между Киевом и теми местами. Впрочем, обо всем по порядку.

 
28-30 января. Прибытие в Хошимин и заброска на маршрут.
Добравшись поездом до Киева 28 января, я встретился с Сашей, и в этот же день мы с Сашей ночным рейсом вылетели в Хошимин. В 13.45 по местному времени 29 числа мы уже выходили из аэропорта. Благодаря Володе Giantlemann-у, который нам оказал неоценимую помощь при подготовке похода, нас в аэропорту Хошимина встречал его товарищ Андрей, который там проживает и работает. Быстро загрузившись в «универсал» Андрея, мы поехали на автовокзал, с которого отправляются автобусы в южном направлении. Нашей целью был городок Хатьен, который находится на самом юге Вьетнама, на море, на камбоджийской границе. Нам повезло – как раз стоял на погрузке нужный нам биг-бас. Водитель Андрея обменялся несколькими фразами с водителем автобуса, и нам перевели, что хотят посмотреть размеры нашего багажа. Удовлетворившись осмотром, нам была дана команда загружаться, и мы, не теряя времени, загрузились в автобус.

Перед самым отправлением Андрей, пообщавшись с нами, предложил на обратном пути остановиться у него дома перед отлетом в Киев. Недолго думая я ответил, что скорей всего воспользуемся его предложением. Необходимо отметить, что это были наши единственные контакты в тех краях. И даже сама мысль о том, что есть кому позвонить в случае непредвиденных обстоятельств, придавала нам уверенности. Тем более мы находимся в неоценимом долгу перед Андреем, его женой Мариной и их сыном Егором за гостеприимство по окончании нашего велопохода.

В третьем часу дня мы благополучно начали заброску автобусом к началу нашего веломаршрута. За время нашего перемещения сложилось впечатление, что весь юг Вьетнама представляет из себя один сплошной город Хошимин. Населенка была нескончаемой, промежутков между городами мы не замечали. Мы пересекли несколько рукавов Меконга, один из которых пересекли на пароме. В двенадцатом часу ночи мы въехали в Хатьен. По фотографии я узнал гостиницу, в которой планировали остановиться по приезду и попросил водителя сделать остановку. Выгрузившись прямо напротив гостиницы, мы подошли на ресепшн. Информация в инете скудная, и мы не представляли, имеются кроме этой гостиницы еще другие варианты жилья в этом городе или нет. На ресепшене сидел паренек, к которому мы и обратились с вопросом о том, имеются ли свободные номера и в какую цену. Номера имелись, и паренек запросил 25 долларов. Мы рассчитывали в эту ночь переночевать за 12-15 долларов с человека. Я попытался торговаться, однако парень засмеялся и снова назвал цену 25 долларов. Позже я понял причину его смеха. Дело в том, что Вьетнам до сих пор социалистический, и ценообразованием занимается государство, а с государством, как известно, не торгуются. Делать нечего, поскольку первый час ночи, мы соглашаемся и отдаем ему документы на оформление и деньги. Тут же выясняется, что парень нам просто не мог объяснить, что 25 долларов это за один двухместный номер ! Уже буквально через 5 минут мы готовились ко сну. Гостиница оказалась приемлемой по соотношению цена/качество. В нашем распоряжении был кондиционер, душ, телевизор и удобный номер. В этом номере мы провели две ночи.
Утром выяснилось, что в городе имеются и другие гестхаузы. 30 января мы отдыхали, акклиматизировались и осматривали Хатьен.

Хатьен.
Изображение

Изображение

Изображение

31 января. Пройденный путь: 72,81 км.
Проснулись в 6.20. Приняли душ, позавтракали и выселились из гостиницы. Достаточно быстро доехали до границы. Границу пересекали без особых проблем. Отношение и на вьетнамской стороне и на камбоджийской доброжелательное. Вьетнамцы почему-то удивились нашим мультивизам. Попав в Камбоджу, мы обнаружили, что асфальт закончился. Однако грунтовая дорога была не плохая, и километров через 18 от границы мы выехали на трассу № 3. На трассе движение средней интенсивности. Сплошь и рядом вдоль дороги расположены ларьки с напитками. За Кепом проехали первую мечеть на своем пути. В Кампот прибыли примерно в полдень. Достаточно быстро нашли и заселились в безымянный гестхауз. С нас запросили 10$ за двоих и 5$ за кондиционер. Поскольку было еще не так много времени, то оставив вещи в номере, налегке, поехали осматривать город. Нашей конечной целью было море. К нему вела грунтовая дорога непривычного красного цвета, очень симпатичная и вся в зелени. По дороге заехали в буддийский храм, проехали через рисовые поля и мангровые заросли. Море снова не впечатлило. Также, как и в Хатьене, было мелкое и сильно грязное. На побережье есть места под палатки. Однако дорога к морю достаточно популярна у местного населения и, думаю, что навряд ли легко будет отыскать уединенное место под стоянку.

Первые метры по Камбодже.
Изображение

Памятник дуриану (такой фрукт) в Кампоте.
Изображение

1 февраля. Пройденный путь: 93,8 км.
Проснулись в 6.20. Позавтракав, выехали на маршрут в 8.30. Ничего необычного по дороге не было, разве что заехали в один из храмов. К обеду выехали на трассу № 4 в Веал Рине. Пообедав местной едой, отправились в сторону Сиануквиля. Не доезжая нескольких километров до морского курорта, мы свернули в национальный парк Реам. Выехав к морю и оставив позади себя рыбацкий поселок, в кокосовой роще разбили лагерь. Попытались приготовить ужин на горелке. Однако горелка не желала нормально заводиться и, учитывая количество дров, мы развели костер и буквально за считанные минуты вода в котелке уже кипела. В дальнейшем мы готовили еду только на кострах.

В этой местности вода в море была уже получше. Берег был пустынный, никто нас не тревожил, на море штиль, мы вошли в воду. После жаркого дня вода совершенно не остужала и была по температуре, скорей всего, более 30 градусов. В последние дни похода, когда прошли акклиматизацию и уже привыкли к местным температурам, при температуре воздуха +28 +30 я себя ловил на мысли, что готов спокойно надеть на себя теплый свитер, как это делают местные, и долго находиться в воде при температуре +28 уже не мог, так как быстро становилось холодно.
Ночью шел дождь. В последствии, почти каждую ночь шел дождь. По утрам обычно небо было затянуто тучами. Однако часам к восьми погода прояснялась, и в течение всего дня светило солнце.

Храм по дороге в Веал Ринь.
Изображение

Изображение

Изображение

2 февраля. Пройденный путь: 62,51 км.
Утром, искупавшись в море, приготовили завтрак на костре. В велорюкзаках обнаружили большое количество больших комаров, да еще и с личинками. Около девяти часов отправились по маршруту в Сиануквиль. Дорога холмистая. Город чем-то напоминает наш Мариуполь, тоже портово-курортный. Первым делом выехали на один из пляжей. Здесь уже не чувствуется влияние Меконга, вода чистая, песочек как на картинках, много туристов. В самом городе встречаются вывески на русском языке. Задерживаться не стали и отправились дальше по маршруту. Нашей следующей целью был водопад под Сиануквилем. Осмотр водопада оказался платным – с туристов берут по 1$, дорога через джунгли ухожена. Видно, что за этой территорией следят и поддерживают в относительном порядке. После купания в водопаде по грунтовой дороге выехали за Сианукквиль. Между нефтеперерабатывающим заводом и какой-то стройкой нашли себе уединенное место на берегу моря под очередную ночевку. В начале седьмого после нашего ужина снова пошел дождь.

На вьезде в Сиануквиль. Видны грузовики с надписями "Ангкор" - наименование пива, производимого в Сиануквиле и знаменитого на всю Камбоджу.
Изображение

По дороге к морю. Саша.
Изображение

На этом месте мы разбили лагерь.
Изображение
 
3 февраля. Пройденный путь: 89,89 км.
Утром при полном штиле на море привели себя в порядок, приготовили завтрак на костре, собрали лагерь и тронулись в путь. Поначалу наш путь лежал вдоль железной дороги до пересечения с трассой №4. Местность умеренно холмистая. На трассе №4 дорога в основном идет без подъемов. Среднюю скорость держали в районе 28 км/ч. Вдоль дороги растут финиковые пальмы и идет сбор урожая фиников. Проскочили развилку с трассой, уходящей на Тай, пришлось примерно с километр возвращаться назад. Качество дороги сразу стало хуже. В поселке Срае Амбель, переехав через мост, повернули на грунтовую дорогу, идущую вдоль большой реки с сильным течением. Перед мостом купили в лавке питьевой воды и остановились на стоянку примерно через 1 км от моста на берегу реки. Съезжая на грунтовку, заметили указатель на национальный парк Кириром до которого 15 км.

Возле финиковой плантации.
Изображение

Стоянка на реке
Изображение

Наш типичный завтрако-ужин.
Если бы кто-то еще совсем недавно мне бы сказал, что мы неделю будем ехать по горам и джунглям на мивине с консервами, которую будем запивать нескафе, то я бы скорей всего покрутил бы пальцем у виска. Однако ситуация такова, что в Камбодже в тех месах совсем туго с продуктами. Это все, что мы смогли покупать в местных лавках. Даже чай не могли купить. Зато нескафе 3 в 1 – пожалуйста.
Изображение

4 февраля. Пройденный путь: 54,3 км.
Ночью снова был дождь. Проснулись уже как обычно, в 6.20. В реке обнаружили прилив ! В дальнейшем в большинстве рек наблюдали приливы и отливы. Более того, в реке Сайгон в Хошимине еще и течение, в зависимости от времени суток, в противоположные стороны. Вернулись в поселок за водой, и дальше наша грунтовая дорога постепенно стала нас уводить в лес и джунгли. По дороге много проток, через которые необходимо переправляться. Мостки имеются не везде, хотя те, которые есть-ремонтируются. Много звуков, воздух чистый и с какими-то ароматами цветов. Очень жарко и влажно, ветра нет. Много пришлось в этот день ехать по песчаным тропам. К вечеру вымотанные приехали к броду через реку недалеко от поселка в джунглях Камлот, где и заночевали. Воду на готовку брали в реке, обрабатывали и кипятили.

Дорожки в начале дня. Хоть песни пой.
Изображение Изображение

Чем не Святогорск ?
Изображение

Типичная переправа в этот день.
Изображение

5 февраля. Пройденный путь: 26,6 км.
Проснулись в 6.20. Это была первая ночь без дождя. Однако влажность высокая, роса сильная. Стартовали в 9.05. Сразу же за рекой натолкнулись на надпись: «Крокодилы». В настоящее время река была пересохшая, вода едва доходила до колен в некоторых местах. Видно рептилии в предверии засухи убрались восвояси вверх по течению. Снова начался песок. Вскоре повстречались с группой ирландских мотобайкеров в сопровождении камбоджийского проводника. Подъехав к нам, камбоджиец выразил немалое удивление тому, что мы едем самостоятельно без проводника. Глянув мне на руль, задал вопрос: - Едем с GPS ? В ответ я утвердительно кивнул. Распросили друг друга о маршрутах. Ирландцы выразили свою поддержку лично нам и Украине в частности, пожелали друг другу удачи и разъехались в противоположные стороны. Еще некоторое время мы ехали по следам мотобайкеров, однако вскоре после одной из развилок они исчезли, и мы поехали по девственной дороге. Начался участок дороги, по которому на мотобайках уже никак не проедешь. На GPS на карте у меня уже давно была надпись: «дорога не для джипа, только для проезда на мотобайке». Однако вскоре появилась другая надпись: «трудная дорога, только пешком». К двум часам дня, перевалив по этой дороге через какой-то безымянный хребет, мы спустились к красивому каменному каньону с рекой. На выходе из каньона стояла повозка, запряженная двумя волами, лежащими тут же. От реки шел камбоджиец, попивая воду из реки, набранную в бутылку. Поравнявшись, поздоровались и задали ему вопрос: «сколько километров осталось до поселка Татай ?». – Татай !, - воскликнул камбоджиец и начал показывать на ту сторону каньона. При этом поднял сначала руку вверх, а затем опустил вниз. Т.е. наш путь был через горы. Однако сам вопрос о километраже остался без ответа. Позже, вспоминая эту встречу, мы с Сашей решили, что вполне возможно, в тех местах расстояния измеряют не километрами, а днями. По крайней мере для нас осталась загадка, каким образом по таким дорогам человек смог пройти с груженной пожитками повозкой. И ведь, скорей всего, он и дошел до нужного ему пункта назначения !.
Вскоре камбоджиец уехал в ту сторону, откуда мы приехали, а мы приняли решение остаться в этом месте на ночевку. Как оказалось позже, это было правильное решение. Был третий час дня, вода заканчивалась, дорога уходила вверх в горы и в джунгли. По GPS до следующей реки было напрямую никак не меньше 20 км, населенки в ближайшей округе не было. Разбив лагерь, попытались дозвониться домой. Однако связи не было уже двое суток. Начали готовить на завтра воду, затем ужин. Купались в реке.

Ирландские мотобайкеры.
Изображение

Дорога. Нас еще хватает на фотографии.
Изображение

Кипятим воду.
Изображение

6 февраля. Пройденный путь: 33,4 км.
В этот день в моем путевом дневнике записи, кроме фиксации пройденного пути, отсутствуют. В основном мы лезли вверх. Тропа пешеходная, по большей части идем и толкаем велосипеды перед собой. Какое-то время наблюдаем следы воловьей упряжки. На душе от вида этих следов легче. Т.е. понимаешь, что рано или поздно выйдешь на людей. Однако часам к 11 утра и эти следы исчезли. Несколько раз Саша, идущий сзади меня, кричал: «Андрей, я вижу упаковку от «Мивины». И это хорошо, значит когда-то здесь были люди. Время от времени тропа сходится над нами и превращается в звериную тропу. Много лиан. Некоторые из них с острыми шипами. Коснувшись одежды, обхватывают тебя почти в круг. В этом случае приходится останавливаться и медленно отдирать от себя шипы, чтобы не пораниться и не порвать рубашку. Едем в рубашках с длинными рукавами – так защищаем себя от лиан, веток, прочей растительности и от солнца. На лицо у меня натянута бандана по глаза, у Саши повязка, которая не закрывает тоже только глаза. Ноги сильно подгорели. Жарко. Одежда насквозь пропитана потом. Еду первый, приходится часто останавливаться и ждать Сашу. При этом тени часто нет, так как джунгли сплошной стеной подступили к дороге. Стою на солнце. Воздух не шевелится, и от этого подгоревшие ноги начинают жечь, как на сковороде. Рубашка и шорты насквозь мокрые от пота. Обращаю внимание, что с концов рубашки не капает, а тонкой струйкой течет пот.

После обеда дорога стала получше. Замечаю несколько отворотов от основной дороги. Начинается легкий уклон. И в этот момент дорога просто закончилась ! Перед нами по бокам и впереди сплошная стена джунглей. Понимаем, что совсем недавно произошел завал на дороге. Пытаюсь пробиться сквозь заросли. Метров через 30 нахожу ответвление вправо от нашей дороги, которое сильно поросло. Начинаем двигаться по нему. Однако через пару минут понимаем, что уходим вправо безвозвратно. Возвращаемся к завалу. Принимаем решение вернуться к ближайшему ответвлению от основной дороги. Едем назад вверх где-то с километр. В этом месте дорога уходит тоже вправо и на ответвлении видим следы костра. Кто-то когда-то здесь ночевал. Уходим в ответвление, которое тоже поросло растительностью. Минут через 10 приходится возвращаться назад к основной дороге. Возвращаемся еще назад к другому ответвлению. По карте здесь когда-то проходила основная дорога. Однако теперь почти джунгли. Тропа через несколько километров после завала должна сойтись в основной тропой. Пытаемся пробиться здесь. Однако уже через минуты 3 понимаем, что находимся глубоко в джунглях, и дороги уже просто нет. Возвращаемся назад. Я говорю Саше, что необходимо еще раз очень внимательно осмотреть завал. Едем снова к завалу. Лажу по нему, и о чудо ! Вижу вдали перед собой нормального качества дорогу, по которой можно даже ехать, а не только пробиваться и толкать перед собой велосипед. Однако надо на нее еще попасть. Метров за 15 до завала находим совсем неприметный вырубленный в джунглях объезд, длиной всего метров 50. Двигаемся по нему и наконец-то выходим на нужную нам дорогу.

Вскоре мы уже въезжали в поселок Ауренг, который расположен по две стороны от реки и естественно посреди джунглей. В одном из домов выяснилось, что камбоджиец учился в Алма-Ате и достаточно сносно говорит по-русски. Набрав у него кипяченной воды, отправились на ночевку на реку. Недалеко от нас на реке камбоджийцы стирали белье, кто-то купался, кто-то ловил рыбу. Т.е. была обычная поселковая суета. На нас особого внимания не обратили. Всего лишь одна особа нами заинтересовалась, молча стояла и смотрела на наши приготовления. Однако, в тот момент, когда мы сели ужинать и я поднес ко рту первую ложку, девушка молча развернулась и ушла прочь. Эта ночь, как и предыдущая, несмотря на то, что стояли мы в самом центре поселка, прошла без приключений, хотя и было несколько шумновато.

Утренняя дорога.
Изображение Изображение

Через заросли бамбука.
Изображение
7 февраля. Пройденный путь: 65,5 км.
Как я уже написал выше, ночью нас никто не беспокоил. Разве что местные катались через реку на мотоциклах. Было такое ощущение, что они рождаются на мотоциклах. Мы только диву давались их чудесам вождения. Проснулись мы как обычно в 6.20. Опять же, как обычно, вышли на маршрут в 9.00. Сначала нам предстояло добраться до следующего рейнджерского пункта, а затем выйти из джунглей в районе поселка Татай. С утра дорога была раскисшая, много луж, которые невозможно объехать, ручьев, которые пересекают дорогу и спуско-подъемов. Однако за следующим поселком дорога стала грейдерной. Проехали мимо КПП, на котором останавливали все машины. На нас же даже внимания не обратили, разве что только внимательно всматривались в наши прорези глаз проезжающие навстречу редкие полицейские на мотоциклах – наши лица были закрыты от солнца и пыли, появившейся на дороге во второй половине дня, у меня банданой, у Саши платком.

Часам к трем дня мы выехали на асфальт и километров через семь подъехали к поселку Татай, стоящему на крупной реке. Оценив обстановку, мы свернули за поселок и на поляне, примыкающей к реке, разбили лагерь. Как и прежде, камбоджийцы не проявили особого интереса к нашим действиям.

Через некоторое время недалеко от нашего лагеря к берегу причалила лодка, с которой вышла целая семья. Саша, с позволения главы семейства, начал делать фотографии. Затем предложил свою помощь пожилой женщине – донести кокосы до их хижины. Вернулся он минут через 5 со словами: - Ты представляешь, у них в домах даже приличные туалеты имеются и кафелем обложены ! Т.е. с виду хибары, крытые соломой, а внутри какие-никакие удобства все-таки имеются.

8 февраля. Пройденный путь: 50,2 км.
В этот день мы снова ушли в джунгли. Сначала мы отправились по асфальту в сторону города Кох Конг. По дороге посетили водопад, на который организовывают экскурсии по воде. Мы же подъехали к водопаду на велосипедах. Стоимость посещения водопада как и в Сиануквиле 1$ с человека.
За Кох Конгом асфальт закончился и началась красного цвета пыльная грунтовка. Снова повстречали ирландцев, которые как и в прошлый раз ехали нам навстречу на мотоциклах. Узнав нас, они остановились и начали расспрашивать о нашем дальнейшем пути. Услышав название населенного пункта через который мы должны были проехать, они предупредили нас об отсутствии воды на данном отрезке пути. Снова, пожелав друг другу удачи, мы отправились каждый в свою сторону. Надо сказать, что эта встреча с ними была не последняя. Когда мы уже были в Пномпене и выезжали на городскую набережную, то нос к носу столкнулись снова с ирландами. Обоюдное удивление было сильное, встретились как старые знакомые.

По дороге нечасто, но носились автомобили, которые подымали жуткую пыль. Ехать без масок стало невозможно. Пошел дождь, который несколько сбил пыль и принес легкое облегчение. Однако, буквально минут через 20 после дождя, снова в воздухе висела пыль.

На одной из развилок в безымянном поселке наш трек свернул с основной дороги. Дорога снова стала по качеству хуже, проезжаемой только на мотобайках, транспорт исчез.

Наш трек должен пройти через поселок О Саом. Вечером мы стали присматривать место под ночлег. Наши надежды на то, что по пути повстречаем одну из многочисленных рек, не оправдывались. По бокам от дороги снова были джунгли. Вскоре мы подъехали к ручью, который пересекал нашу дорогу. Оценив размеры ручья, решили делать стоянку недалеко от него. Сначала лагерь думали разбить в джунглях, чтобы палатку не было видно с дороги. Однако, сопоставив проблемы, которые могут возникнуть, все-таки разбили лагерь на открытом пространстве, при этом недалеко от дороги. За последние несколько часов мы не встретили ни одного человека и рассчитывали, что нас никто не побеспокоит. Плюс ко всему через несколько минут должна была наступить ночь. И все-таки люди появились. Мимо нас проехало два местных мотобайкера, которые нами и заинтересовались. Пришлось заводить разговор, показывать палатку, рассказывать о себе и т.д. Искренне поудивлявшись, нам жестами объяснили, что надвигается ночь, а ехать далеко, нас оставили в покое. Уже в полной темноте еще дважды появлялся транспорт. Однако больше нас не беспокоили. Ночь прошла спокойно.

На водопаде.
Изображение

Типичная дорога в этот день.
Изображение

9 февраля. Пройденный путь: 33,4 км.
Сложный участок пути. Много грязи и луж утром, много бродов, мостов через пересохшие ручьи, сложные подъемы. Во второй половине дня дорога стала тропой, ведущей через джунгли. Несмотря на то, что Кардамоновы горы невысоки, я был удивлен сложности подъемов и спусков. Уклоны – 30-35%. Людей нет. Тропа стала пешеходной, ясно, что по ней передвигаться можно только пешком. Часто бамбук и ветви от деревьев сходятся вверху на уровне руля. Поэтому приходится продираться вперед в полусогнутом положении. Много лиан. Саша идет сзади. Преодолеваем очередной крутой подъем и понимаем, что вышли на перевал. Удивлены тому, что тропа идет через высшую точку, а не через седловую. Но мы уже здесь. По времени необходимо присматривать место под ночлег. Саша делает разведку местности, возвращается и сообщает, что впереди нет никаких признаков воды. Решаем ночевать на перевале, прямо на тропе, так как стоим на единственной ровной площадке в округе. Воды минимум, безумно хочется пить, однако воду экономим, оставляем на утро на завтрак и по литру на первую часть пути на завтра. Готовим ужин, делаем себе по кружке «Нескафе», будь оно неладно, и ложимся спать. Начинается дождь. Пользуемся моментом и начинаем собирать воду с палатки. Дождь непродолжительный, смогли собрать по полкружки, залпом выпиваем, становится легче, засыпаем.

Много таких горок.
Изображение Изображение

Ночевка.
Изображение

10 февраля. Пройденный путь: 33,81 км.
Готовим завтрак, обычные сборы и выдвигаемся на маршрут. Ехать нет возможности – настолько тропа поросла растительностью. Буквально пробиваемся телом и велосипедами сквозь заросли. Начался спуск, не теряем надежды найти воду. Имеющуюся экономим. По моим прикидкам в ближайшие несколько часов должны выйти на реку, однако впереди еще несколько часов неизвестности.

Спускаемся с перевала. И тут я буквально натыкаюсь на два мотоцикла. Всматриваюсь в заросли, вижу троицу местных, которые расположились вокруг гамаков, повешенных на зарослях и крытых москитными сетками. Дымится костерок, в руках держат тарелки с рисом. Я смотрю обалдевший на них, они с таким же изумлением смотрят на меня. Здороваюсь, мне в ответ протягивают миску с рисом. Показываю, что не голоден. Спрашиваю сколько километров осталось до О Саом. О чем-то совещаются между собой и один из местных три раза выкидывает в мою сторону по 10 пальцев. Прощаюсь с ними и мы с Сашей отправляемся дальше. Говорю: - Саша, ну что они могут делать утром посреди джунглей, когда до ближайшего населенного пункта 30 км ! А 30 км в тех условиях- это день нашего пути на велосипедах. Саша смеется и говорит, что камбоджийцы в большем обалдении, чем мы, от вида двух европейцев в такой заднице. И сейчас наверное друг у друга спрашивают, что же мы здесь делаем ? Однако от встречи с местными все-таки на душе легче. Хоть GPS и показывает, что мы движемся правильно и не отклоняясь от трека, но встреча с людьми все-таки добавляет уверенности.

И вот, наконец-то, неожиданно наша тропа вывела нас на разбитую и мокрую глиняную дорогу. Остановившись и повернувшись к Саше, говорю: «Целовать дорогу будем ?» На шутку смеемся.

Когда вода подошла к концу, услышали шум реки. Еще через минуту мы выехали к достаточно мощной реке. Сразу за рекой начался достаточно крутой подъем. В этот момент к реке выехало четыре парня на четырех мотоциклах. При этом два мотоциклиста тянули на тросах два других мотоцикла. Достаточно быстро они нас догнали. Одна пара скрылась за поворотом, и больше мы их не видели. Вскоре оставшиеся двое спешились и начали толкать вверх свои мотоциклы. Мы тоже упирались и толкали вверх свои велосипеды. Обогнав всех, я первый выполз к концу подъема. Оставив велосипед вверху, начал спуск вниз, чтобы помочь Саше. Спустившись, увидел, что Саша и камбоджиец толкают вверх его велосипед. Саша впереди, камбоджиец сзади. Делать нечего, я начал выталкивать мотоцикл со вторым. Мы снова вытолкались первыми. Возвращаюсь снова вниз. Жара, солнце, сильно хочется пить. И в этот момент понимаю, что парень, который толкал велосипед с Сашей, наклонившись, пьет рыжую жижу прямо из лужи. Содрогнувшись, предлагаем ребятам воду, которую набирали в реке и обеззараживали.

Отдохнув вместе на подъеме, прощаемся, ребята нам объясняют, что дальше будет легче и, поскольку они на мотоциклах, уезжают вперед.

В О Саом прибываем часа в два дня. В поселке много гестхаузов. Кроме того, в этом поселке расположена гидроэлектростанция. До следующего поселка ведет пыльная дорога, по которой с периодичностью раз в минуту носится транспорт. Пыль и грязь неимоверные. Тратим полчаса на то, чтобы нанять такси. В багажник легковушки загружаем два велосипеда, два велорюкзака и через пару часов, как раз когда стемнело, оставив позади пыльный участок, останавливаемся напротив гестхауза в Пурсате. Причем, пока ехали, наш таксисит с кем-то созвонился насчет нашего ночлега. Условия ночлега подошли и по цене и по качеству, и следующая наша ночь прошла здесь.

Река, в которой наконец-то набрали воду.
Изображение

Снова дорога.
Изображение
11 февраля. Пройденный путь: 109 км.
Вечером 10-го мы решили себя побаловать, нашли в Пурсате ресторан и отлично в нем поужинали. Причем кроме нас посетителей уже не было. За ужин заплатили почти по 5$ с человека.

Утром, перед выездом, пришлось приводить в порядок велосипеды – по всей раме, цепи и остальным деталям толстым слоем лежала красного цвета грязь, которая налипла на велосипеды во время перевозки в такси. Хозяин гестхауза пошел нам навстречу, мы разместились на заднем дворе и воспользовались шлангом с водой. В одиннадцатом часу дня мы выехали дальше по маршруту. Ехали по асфальированной трассе, которая идет вдоль озера Тонлесап. Однако самого озера не видно. Нет ни подъемов, ни спусков. Ничего примечательно в этот день не было. В 16.30 мы въезжали в Баттамбанг. Заселились в гостиницу возле автостанции, хозяином которой был европеец. Вечером осмотрев город, поужинали в кафешке на берегу реки. Хозяин кафе немного говорил по-русски. Завтра, наконец-то мы должны попасть в Ангкор !

Так давят сок из тростника. Замечательный вкус получается.
Изображение Изображение

Один из множества храмов.
Изображение Изображение Изображение

В Баттамбанге.
Изображение Изображение Изображение

12-13 февраля. Пройденный путь: 23 км+89 км во второй день.
В наши планы входила экскурсия на лодках по озеру Тонлесап. Экскурсия должна была закончиться в Сием Риепе – туристическом городе, в котором останавливаются приезжающие на осмотр Ангкора. Однако выяснилоь, что лодка ходит один раз в сутки и мы опаздали на два часа. Следующая экскурсия была на следующие сутки. В это же время стоял автобус, уходящий в Сием Риеп. Пришлось добираться до Ангкора автобусом.

Прибыв в Сием Риеп, мы достаточно быстро нашли гестхауз, в котором провели две следующие ночи и отправились на осмотр Ангкора.

Наш автобус в Сием Риеп.
Изображение

На остановках предлагают "деликатесы".
Изображение

В автобусе с нами ехали монахи.
Изображение Изображение

Билеты в Ангкор на один день стоят 20$, на 2 и более дней - 40$. В первый день мы успели проехать так называемый "малый круг", во второй мы проехали "большой круг". Малый круг занял у нас половину дня, большой - весь день, и то мы успели осмотреть такую огромную территорию исключительно благодаря тому, что рано выехали и были на велосипедах.
Возле Ангкора.
Изображение Изображение Изображение

В храмах Ангкора.
Изображение Изображение Изображение

Симбиоз дерева и камня.
Изображение Изображение Изображение
 
13 февраля вечером мы заехали в офис автобусной компании и купили на следующее утро билеты до Пномпеня. Поскольку мы были с велосипедами нам объяснили, что необходимо будет своим ходом утром доехать до автовокзала, хотя обычно туристов забирают из гостиниц минибасами.

Утром без особых проблем мы загрузились в автобус и примерно часам к двум дня мы уже были в Пномпене. Необходимо отметить, что правила движения особо никто не соблюдает, необходимо быть на чеку, большое количество транспорта, в основном велосипедисты и мотобайкеры, едет по встречной полосе. Красный свет - понятие условное. Однако уже через пару минут мы освоились с движением и свободно лавировали в потоке машин и мотобайков.

Гостиницу мы выбрали на набережной реки с незатейливым названием "Индочина". Цена была стандартная, 25$ за двоих. Здесь мы провели две следующие ночи.
В Пномпене мы посетили королевский дворец, пару музеев, серебряную пагоду. Ну и сам город осмотрели. Вечером, прямо под нашими окнами, местное население устраивало танцы - что-то типа фитнесса. По утрам же на площади собирался народ для занятий ушу. Интересно было наблюдать как занимаются ушу с мечами.

Вечерние танцы.
Изображение

На территории королевского дворца.
Изображение Изображение Изображение

Серебряная пагода.
Изображение Изображение

Изображение Изображение Изображение

Изображение Изображение Изображение
 
 
В Пномпене отсутствуют автовокзалы. Заказ билетов на транспорт происходит в гостиницах. По утрам минибасы собирают туристов по отелям и отвозят к биг басам, которые, в зависимости от компании, которая продала вам билет, стоят возле своих офисов. Мы попытались на ресепшене заказать билеты на 16 число от Пномпеня до Хошимина. Естественно с оплатой багажа. Однако девочка, потратив минут 20 на звонки в различные компании, сообщила нам, что все компании отказываются нас брать с велосипедами. Тогда мы задали вопрос, а увезут ли нас катером. Снова созвоны с какой-то компанией и нам сообщают, что за двойную цену увезут. Деваться некуда, покупаем билеты.

Утром за нами приехал микроавтобус на восемь человек. Без проблем загружаем и велосипеда и рюкзаки в багажник. Едем к офису компании, где нам на карте показывают наш путь. Первую половину пути, мы едем на микроавтобусе, затем нас загружают на лодку, идущую по Меконгу. По воде проходит камбоджийскую границу, вьетнамскую, затем далее снова по рукавам Меконга, далее, по основному руслу до Чаудока. И в Чаудоке нас должны перегрузить снова на биг бас до Хошимина. Все так, как нам объясняли и произошло. Погранпереход не вызвал никаких проблем, его прохождение - это местный бизнес. Пограничники на вьетнамской стороне на нас и наш багаж даже не взглянули. Просто у нас забрали паспорта, отвели в кафе, оставили минут на 30 и после этого принесли паспорта уже со штампами.

Единственный неприятный момент в этот день возник в Чаудоке при ожидании автобуса. Хочу подчеркнуть, что Вьетнам до сих пор социалистический со всеми прелестями социализма. В тур. центре, куда нас привезли, нам уже не улыбались как в Камбодже. Дама, работающая на ресепшене, просто скомандовала нам: - разбирайте велосипеды. Мы, как обычно, сняли передние колеса, опустили сиденья и повернули рули. Подойдя к нам, она скомандовала, чтобы снимали задние колеса. На что я резонно заметил, что в этом нет никакой необходимости и что за двойную цену, какую мы заплатили в Пномпене мы и разбирать ничего не должны. На что нам грубо заметили, что может для нас это и не является проблемой, зато является проблемой то ли для автобуса, то ли для водителя автобуса.

Вскоре прибыл микроавтобус. Дама что-то горячо объясняла водителю, показывая руками в нашу сторону. Однако водитель слушал недолго, подошел к нам и просто показал рукой, чтобы загружались. Спокойно, без проблем загрузили снова велосипеды и рюкзаки. При этом дама осталась недовольной. Надо отметить, что этот эпизод был чуть ли не единственным отрицательным за всю нашу поездку.

Итак, выехав в восемь утра из Пномпеня мы в десять вечера въехали в Хошимин. На автовокзале нас встречал Андрей. Через полчаса после приезде мы уже располагались у него дома, где и провели оставшиеся дни перед отлетом в Киев.
Памятник Хо Ши Мину.
Изображение

Собор вьетнамской богоматери.
Изображение

Движение в городе.
Изображение

Президентский дворец.
Изображение

Во дворе нефритовой пагоды.
Изображение

Внутри храма.
Изображение Изображение Изображение

Возле и внутри очередной пагоды.
Изображение Изображение Изображение

19 числа, в половине одиннадцатого ночью мы прибыли в аэропорт. Посадка на самолет началась за три часа до отлета. В 3.50 по местному времени мы вылетели в Киев. Прибыв в Киев, выйдя из самолета и забрав свой багаж уже спустя час я летел по маршруту Киев-Донецк.

Итого за 14 ходовых дней было пройдено 838 км. Остальные дни поездки ушли на осмотр достопримечательностей и подъезды-отъезды на маршрут и с маршрута.

Спасибо всем, кто дочитал до конца отчета.
Специально для ОО "велоклуб "МТБ Донецк" AndreyM.
 
Ветер странствий
26.01.2012 21:10

Цикл статей о велопутешествиях.

  1. Вступление. Необоснованные страхи.

Мир таков, каким мы его воспринимаем. Внутреннее желание путешествовать, открывать неизведанное, известно каждому. Но не каждый отваживается на шаг за порог, находя причины, почему это кажется очень сложным. Цель данного цикла состоит в том, чтобы показать, что мнnогие сложности на самом деле надуманы. По крайней мере, они не такие уж непреодолимые, как могут показаться на первый взгляд. Мы бы хотели кратко обозначить некоторые из них, детализируя в последующих статьях. Если потребуется обсуждение, можем продолжить его в тематическом форуме. Итак, вот некоторые суждения, которые доводится слышать о велопутешествиях:

  1. Это дорого (или очень дорого).
  2. Я не смогу подготовить маршрут.
  3. Обязательно придётся ночевать в чистом поле (в отеле).
  4. Нужны очень дорогие велосипеды.
  5. Я не смогу физически, это очень тяжело. У меня нет опыта. (Или: я не хочу в поход, так как ехать преимущественно по 60 км в день это очень просто и неинтересно).
  6. Нужно много специфического снаряжения.
  7. Я не смогу не мыться и не стираться столько дней.
  8. Как мы будем кушать?
  9. Мне не с кем поехать.
  10. Люди вокруг – недобрые, мне страшновато.
  11. Я не могу пойти в поход, так как у меня на это нет времени и в этом случае я потеряю работу/семью/лишусь дохода/без меня все вокруг рухнет.

Прямо по списку и пойдём:

Это дорого (или очень дорого).

181.jpgПервое, что спрашивают, прочитав отчёт о велопутешествии и полистав фотографии: «Сколько же такое стоило?». Услышав ответ, люди часто удивлённо хлопают глазами, пытаясь сопоставить свои ежедневные расходы или затраты, например, на летний выезд в Крым. А потом говорят: «Да я в Крыму за сутки столько трачу!». Судите сами: пребывание в течение 22 дней в Грузии и Армении каждому из нас обошлось по 120 USD (лето 2010 г). Итого: 5.45 USD на человека в день. Сюда вошло всё: питание, экскурсии и даже небольшие средства на личные расходы. Добавьте стоимость авиарейса Донецк – Тбилиси – Донецк: ещё 3500 грн. А из Киева лететь намного дешевле. Билеты были куплены задолго до старта. Кстати, в этом сложном походе (5 к.с.) обе наши девушки поправились на несколько кг :)!

Или вот: в 2009 году мы побывали в одной из достаточно дорогих стран – Норвегии. Три недели в Норвегии и Швеции, включая полёт в оба конца с доплатой за багаж и велосипеды, заброску на автобусе и поездах, переходы на паромах, экскурсии, топливо, питание, аптечку, визу, личные расходы – со всем этим вложились в 543 евро на человека. Пребывание в стране: 132 грн на человека в день, а если без учёта личных расходов – 101 грн на человека в день.

Свежий пример: осенняя Турция 2011 г. Двухнедельный поход с предпоходными затратами, перелётом в оба конца, заброской на такси (ок. 400 км), питанием, экскурсиями (7 объектов), стоянками в кемпингах и пансионах (5 ночёвок), суммой на личные расходы – 5084 грн (т.е. 635 USD) на участника. Пребывание в стране: 114 грн на человека в день, без учёта средств на личные расходы – 67 грн на человека в день.

Если эти суммы показались большими, то следует сказать, что львиную долю расходов несёт транспорт на маршрут и с маршрута. Но эти расходы растянуты во времени, т.к. авиабилеты, другой транспорт, закупаются за 6-2 месяца до старта. Остальные подготовительные расходы также несутся до старта, поэтому не так обременительны, как если бы вся сумма была нужна единоразово. Выходит, чем больше ходовых дней, тем стоимость одного дня ниже. Поэтому «далёкие» походы целесообразно делать более длительными.

Что-то мы сразу забугорьем увлеклись. Неужто и у нас смотреть не на что и катать негде? В походах по Украине или близкой России стоимость ходового дня составляет порядка 40 гривен, зависит от ваших вкусов. Моему другу жена так и говорит: «Когда ты в походе, то обходишься семейному бюджету дешевле, чем когда дома :)!»

Наверняка, вы уже слышали подобные расклады от своих знакомых или читали в отчётах. Как сказал один человек: «Разные люди тратят одно и то же количество энергии, но получают разный результат». Конечно же, выбирая различный уровень комфорта и автономности, делая акцент на различных аспектах путешествия, расходы могут отличаться, но главное – вы теперь знаете, что это может быть относительно недорого, и не нужно тратить всё и сразу. Попробуйте расписать свой поход, а результат вы оцените сами. В любом случае, если нужно, вам готовы помочь в планировании вашего похода в клубе «МТБ-Донецк» - обращайтесь.

И не забывайте: Дорогу осилит идущий (ой! крутящий :)), и деньги – только средство, а не цель. Скоро мы вернёмся к теме, ведь вопросов намного больше, чем написано! Вы обязательно познакомитесь с теми, кто уже имеет опыт походов в группе, одиночных походов и походов в паре (он + она). Катайтесь с нами, катайтесь без нас, катайтесь лучше нас!

 

Я не смогу подготовить (разработать) маршрут.

182.jpgПодготовка маршрута – дело действительное непростое. Открою секрет Полишинеля: многие (если не большинство), катавших в походы, так ни разу и не прикладывались к разработке маршрута. Что, отнюдь, не мешает этим людям успешно путешествовать в доброй кампании. В то же время, дело это и не столь безнадёжное, чтобы сразу махнуть на него рукой. Рассмотрим несколько моментов, которые могут помочь в разработке маршрута.

Сначала определимся, что мы понимаем под словами: «подготовить/разработать маршрут». По сути: это связать точки маршрута траекториями движения и распределить их прохождение во времени. Если уяснить эту простую суть, то всё становится очевиднее и интереснее, приблизительно вот так (основное):

- определимся с районом путешествия;

- определимся со временем, которое мы готовы потратить на поход;

- определим точки входа и выхода на маршрут и способы заброски (транспорт);

- определим, какие объекты хотелось бы посетить/проехать (и время, необходимое для посещения);

- ориентировочно определим желаемые места пополнения продуктами, водой и стоянок;

- оптимальным способом свяжем нужные точки;

- не забудем создать достаточный временной запас, чтобы в случае непогоды, технических вводных или других непредвиденных обстоятельств, можно было «догнать» график;

- мы в отпуске – закладывайте днёвки, или хотя бы полуднёвки (т.е. день или полдня стоять на месте и отдыхать – серьёзно!);

- желательно про запас иметь альтернативный вариант(ы), если основной вариант не будет проходим в запланированные сроки (например, раскисший грунт и т.п.);

- прикиньте, справитесь ли вы и ваши компаньоны с темпом.

Последнее – едва ли не самое важное. Задачу нужно ставить по силам! Чаще всего забывают именно об этом и путешествие превращается в гонку, а все виды ограничиваются задним колесом или спиною товарища. Да не так пусть будет у вас :) ! Вы как разумные люди в курсе, что в походе крутить по 5 часов в день – не норма, а напряг для новичков. Ведь вы будете и в чистоте, и сыты, и довольны, и фото снимете, и видео, и песни на закате попоёте. Кроме времени кручения есть ещё время на установку/снятие ночлега, ухода за собою и техникой. И чтобы утром рано встать, нужно вовремя вечером остановиться, а места для вас новые – тут километр за два, да и блукануть – не ровён час. Поэтому для начала планируйте по 40-60 км в день и не слушайте назойливую жабу, которой всё мало. Покажется маловато – добавите и дольше красотою гор полюбуетесь. А вот если много покажется – отнять тяжело. Также стоит учесть, что 10 км с грузом по песку не то же, что 40 по гладкому шоссе налегке... Результат вашей «разработки» сведите в табличку по дням, указав ориентировочно расстояния (в т.ч. грунт/асфальт) и набор высоты. По этим же дням опишите, что хотелось бы увидеть, посетить и каких лечебных трав собрать. Чуть не забыл – старайтесь избегать автострад, крупных городов и ненадёжных товарищей.

Много я всего написал, аж самому страшно стало :). Есть и более простые пути: для начала спланировать однодневный выезд и сверить план с фактом. Затем выезд с ночевкой, ну и так - по нарастающей. Или найти в сети отчёты по интересующему району и проштудировать, может и готовые треки увидите. Чем больше отчётов проработаете, тем лучше. Есть целые сайты, посвящённые району путешествий, например: "Українські Карпати". А ещё вышли книги с интересными маршрутами, например: «Вело Украина, 55 лучших маршрутов» , «100 уголков Украины» и т.п..

Для работы и похода понадобятся карты. Бумажные карты масштаба 1 и 2 км по Украине есть, например, в магазине № 115 на донецком рынке «Маяк». Электронные версии многих этих карт есть у меня – могу поделиться. Также карты можно найти на просторах интернета, в т.ч. бесплатно, например, здесь. Если вы дружите с компьютером – вам помогут программы Google Earth, OziExplorer, Wikimapia и другие. Выезжая из дому, возьмите компас или другое средство ориентирования. Когда рукописный маршрут будет готов, покажите его кому-нибудь, две головы – не одна голова. И будьте готовы, что в действительности дороги, их покрытие и состояние могут отличаться от предполагаемых, ведь «древо жизни вечно зеленеет» :).

Даже если всё вышеописанное вам и не пригодится, оно поможет вам с уважением отнестись к тому, кто проложил маршрут, чтобы не говорить ему на пятый день пути: «Это какой мудрец нас в эти подводные джунгли завёл?» Вот когда вы проложите трек – вас точно не в чем будет упрекнуть, бросьте в меня курвиметром :). Вы непременно в курсе, что нематериальная составляющая в походе – основа, не забудьте добавить в каждый день радости и счастья, у вас получится. И самое главное: не бойтесь обращаться с этими вопросами в комиссию по велопоходам клуба «МТБ-Донецк». С нами можно не только заблудиться :)!

 

Обязательно придётся ночевать в чистом поле (в отеле).

183.jpgОдним из стойких стереотипов о велопутешествиях является представление, что все велопоходы проходят обязательно с навьюченными как ишак велосипедами, и даже передняя вилка может быть обвешана каким-нибудь барахлом. Как с таким вообще можно ехать, и главное – зачем? Так вот: как и зачем ездить – решать только вам. Все мы разные, и это прекрасно! Иначе просто заснули бы от скуки. Мы можем быть не похожи и в то же время едины в главном: желании познавать себя и мир, желании путешествовать.

Для жителей городов с их неугомонным ритмом кажется естественным из суетливой кутерьмы окунуться в спокойствие и мерный ход чистой природы. Это как возвращение к корням, к исконному и настоящему, во многом забытому и необъяснимо влекущему. Возможно, поэтому многие путешественники стремятся к автономным походам, стараясь прокладывать путь глухими дорогами и тропами, ночуя на облюбованной поляне, встречая рассвет с пением птиц. При этом можно двигаться по нескольку дней, а то и неделю, не встречая ни единого человека. Если вы хотите быть готовы к таким маршрутам, понадобится набор снаряжения, чтобы вы могли себя чувствовать достаточно комфортно. Но во всём, как известно, должно быть чувство меры :).

С другой стороны, вы можете просто покататься в замечательном крае, изучая его дорожки и вершины, морской берег или лесные опушки. Для этого вовсе не обязательно паковать на велосипед и дом и постель. Достаточно снять на несколько дней, например, домик в горах и с утра до вечера обкатывать окрестные места. Мои знакомые таким образом ежегодно ездят в Карпаты. А у нас есть прекрасное Святогорье. Спустя пару-тройку дней можно переехать в другую точку, например, небольшой семейный отель. Отсюда – снова совершать радиальные выезды. Выходит: и природа рядом, и велик налегке, и комфорт с вами. С местами, где предполагаются базовые стоянки, можно связаться заранее, чтобы вас там ждали. Или хотя бы с местом первой остановки. Нынче сеть тех, кто может принять гостей, активно развивается.

Вы можете также попробовать и промежуточный вариант. Т.е. приготовить снаряжение, позволяющее автономные ночевки, но сделать всего несколько таких стоянок под открытым небом – на пробу. А основное время базироваться где-нибудь в домике и выполнять, например, радиальные выезды налегке. Вечером можно помыться в тёплом душе, почитать, наконец-то, книгу, на которую вечно не было времени или просто задуматься о смысле жизни. Всему своё время и настроение :). У каждого свой рецепт счастья, именно оно и есть цель. И вам решать, как лучше достигнуть этой цели. Да пребудет с вами оптимизм!


Нужны очень дорогие велосипеды.

183.jpgДействительно, ну как же мы можем куда-то выехать на «обычном» аппарате? Народная мудрость гласит: «Бедный не тот, у кого мало, а тот, кому мало» :). Это хорошая иллюстрация к теме. В путешествии главное – надёжность. Для этого необязательно, чтобы техника была супердорогой. Я могу это сказать, т.к. в своё время путешествовал на харьковском «Туристе», а когда он был не на ходу – на «Украине» с дамской рамой (другой не было)... Скажу, что радость моя была не меньшей, чем теперь, когда у меня вел на алюминиевой раме (купленный б/у 10 лет назад). Мы можем и не быть полностью уверены в велосипеде, но тогда должны знать, чего от него ждать. «Кто предупреждён – тот вооружен». При покупке или подготовке велосипеда к походу стоит обратить внимание на надёжность и простоту установки багажника, это действительно важно.

Часто дорогие компоненты уникальны, и когда собирается группа, оказывается, что каждому нужны свои специфические запчасти и ремкомплект. Сюда же можно добавить и опыт по обслуживанию и наладке разнородных деталей. Уверен – при разумном подходе большинство недорогих велосипедов позволяют успешно путешествовать, и тому много примеров. По крайней мере, среди моих знакомых таких достаточно. Мне не хватит места перечислять эти примеры, поверьте. И ещё: один и тот же набор комплектующих в разных руках работает по-разному. Научитесь настраивать и обслуживать свою технику или обращайтесь к тем, кто умеет это делать.

Этой осенью в сильную грозу я встретил парня-попутчика. Ехал он с полной выкладкой в район Саур-Могилы, хотел ночевать там в лесу. Я решил поддержать парня в непогоду и мы покатили вместе, промокнув до кости. Дороги превратились в потоки, обочины – в месиво. Вскоре я заметил, что крутить ему тяжело, т.к. болт подседельника не держит и седло постепенно садится на раму. Затем обнаружили, что неотрегулированные тормоза трут обод. Затем перестали переключаться скорости. Также давление в шинах оказалось слабым для груженого велосипеда. Всё это создавало большие трудности движению, насос он забыл, а мой подходит только для Престы. Но воля парня была несгибаема, мы подкачали колесо на автозаправке, раздобыли ключи, отрегулировали что смогли. Стемнело, заднего фонаря у него не было, я отдал свой, а сам встал вперёд. Внутренний стержень у попутчика оказался прочнее железа. Мы двигались, пока он мог катиться или катить велик. И когда заклинило заднее колесо, он принял решение ночевать в поле, отказавшись от моих предложений «сухой» ночёвки. Найдя место для палатки, мы расстались. Утром я вернулся к нему. Чашки и шарики задней втулки пришли в негодность, довелось сгонять за новым колесом. Попутно обнаружили, что «гуляет» каретка. В общем, как смогли, привели вел в состояние катимости. Парень принял благоразумное решение (на это способны не все) вернуться домой. Вот такая была история.

Конечно же, в надёжность стоит вкладывать средства. Также стоит понимать, что некачественное и ненадёжное оборудование – угроза безопасности велосипедиста. Нужно трезво оценивать уровень, ниже которого не стоит опускаться, иначе ваша проблема в пути станет проблемой всей группы. Но часто мы не используем даже те возможности, которые у нас уже есть. А то, что покупается, может не совсем соответствовать нашим целям. Например, я не знаю людей, отдающим предпочтение дорогим и надёжным втулкам PhillWood. Но не раз встречался с противоположными ситуациями. В одном из походов нам приходилось спешиваться, т.к. участники отказывались ехать, «потому что нужно беречь велосипеды». AndreyM рассказывал, как в походе по Сирии они встретили пару испанцев, которые для похода выбрали гоночные колёса Mavic с двадцатью спицами. Под походным грузом эти колёса «посыпались». Т.к. наши ребята уже закончили поход, (встреча произошла у аэропорта) пришлось меняться колёсами, чтобы испанцы могли продолжить маршрут. Я не раз был свидетелем, как дорогие гоночные покрышки буквально разрывались на тропах и дорогах в самый неподходящий момент.

Не хочу тратить время на такие истории. Ведь, то, что у нас есть – достаточно, чтобы уже пробовать, чтобы ценить то, что имеем. Опыт покажет, чему следует уделить внимание, просто попробуйте и убедитесь. Да, и если ваш вел действительно недёшев – непременно путешествуйте! В любом случае, начинайте с малого – коротких выездов, учите матчасть и будьте оптимистами :)!

 

Я не смогу физически, это очень тяжело. У меня нет опыта. (Или: я не хочу в поход, т.к. ехать преимущественно по 60 км в день это очень просто и неинтересно).

186.jpgПредставления, которые не основаны на опыте, бывают обманчивы. Равно как и примерка на себя чужих правил. Допустим, глядя репортаж с Тура Катара, когда средняя скорость на этапе в 144 км переваливает за 48 км/ч, мы вряд ли сделаем для себя вывод о ненужности катания, т.к. достигнуть такой средней не удастся :). То же и с путешествием или велопоходом – темп и расстояния вы можете выбирать сами и по силам, у каждого своя вершина. Из заголовка я хочу выделить слово «интересно», оно – ключевое. Ведь в походе главная цель – качество, а не количество. Короткий (по километражу) пятидневный поход должен быть также интересен, как и долгое путешествие в 20 дней.


Мне хочется поддержать каждого, кто ещё не уверен в своих силах. Поэтому хочу сказать, что в походе решающим оказывается скорее фактор моральной подготовки, чем физической. Это могут подтвердить многие путешественники. Например, мне довелось пройти несколько достаточно длительных и сложных походов с девушками. Они прекрасно себя чувствуют в пути и на стоянках. И вовсе не потому, что они физически очень крепкие, не только. Просто у них есть внутренняя готовность к маршруту и, конечно же – оптимизм. Чем длительнее путешествие, тем важнее именно эти качества. Таким образом, можем говорить о группе как о коллективе людей с высокими моральными качествами. В такой группе, поверьте, любая трудность становится легче. Вы даже можете и не заметить, как в кайф прокатили непростой участок. А ведь мы не только крутим вместе, но ещё и готовим, едим, отдыхаем, общаемся. Короче, все 24 часа на виду друг у друга. Об этом стоит помнить, собирая группу. «Своей» группой дорожат.


Иногда люди путают темпы покатушек с походным ритмом. А ведь здесь достаточно различий. Например, в покатушке налегке мы можем выехать рано утром и прокрутить 100 км к цели. Там часок-другой отдохнуть – и назад. Даже если промок или сухомяткой перебился – не беда, дома отмоешься, отъешься и отогреешься. Заблудился – можно товарищу позвонить, в крайнем случае, завтра вернёшься. В походе не так. Утром нужно гигиену соблюсти, завтрак приготовить, лагерь собрать. Если непогода, скорректировать курс, одеться по погоде. Походное правило требует короткой остановки после 45 минут или часа езды. Ну и сам темп здесь соответствующий. Какой смысл проскакивать природный заповедник или культурный объект, где, может быть, никогда больше не будешь? Ведь поход должен быть интересным! Вы потратили время, чтобы сделать маршрут именно таким. Гнать 14 дней подряд – нужно ли? Поверьте, хватит и без гонки. Сравнительно небольшие дневные пробеги компенсируются незнакомой местностью, необъяснимыми дорогами, погодой, разведками, неожиданными рельефами и скупостью времени, отведённого на осмотр достопримечательностей. А ещё нужно подумать о пополнении продуктов, заправке водой и поиске места стоянки. Да и саму стоянку нужно поставить вовремя, чтобы себя в порядке содержать, поужинать сытно и поспать сладко.


Бывают походные дни и по 7-15 км где-нибудь в горах или джунглях, а бывают и по 120 на долгих переходах. Попасть в оптимум – задача того, кто строил маршрут.


Что-то серьёзно меня понесло, а где же про опыт :)? Опыт – дело наживное. Можно его наживать самолично, но лучше, хотя бы для пробы, с теми, кто у кого он уже есть. Живое общение ничто не заменит, как и пробу сил. Постепенность и постоянность – наш девиз. Начинайте с малого и ставьте посильные цели. Если вы хотите, но стесняетесь спросить, с кем поехать в первый раз – обращайтесь в комиссию по велопоходам клуба «МТБ-Донецк», здесь вас поймут. На выезде можем помочь и велорюкзаком и местом в палатке, и горелкой, и ковриком для сна. Оптимизма и попутного ветра!

 

Нужно много специфического снаряжения.


187.jpgЧего только не придумаешь, чтобы обосновать своё бездействие :). Например, куда же можно выехать без гидравлических тормозов? Какой поход без GPS`а и мультитопливной горелки за 200 USD? Как же обойтись без спального мешка в 800 г?... Конечно же, всё это полезные вещи, но для того, чтобы попробовать вкус путешествия, можно обойтись и без них. А именно:


1.    Попробуйте пройти однодневный поход.
2.    Можно присоединиться к группе, где вам помогут со снаряжением.
3.    Что-то можно одолжить или взять напрокат.
4.    Что-то достаточно иметь в одном экземпляре на группу (т.н. групповое снаряжение).
5.    Количество снаряжения меняется, если предполагаете останавливаться в отелях.


Когда я говорю об однодневном походе, я предполагаю именно поход, а не покатушку. Т.е. вы планируете дневной маршрут, берёте всё необходимое, что, по вашему мнению, стоит брать в поход. Пройдите день в походном темпе и в полном автономе (желательно). Мойтесь, готовьте, отдыхайте. Скоро станет ясно, что именно нужно для разумного минимума. На моей памяти достаточно случаев, когда в велодвижение вливались люди с высокотехнологичными велосипедами, снаряжением на все случаи жизни, но спустя некоторое время их никто не видел в седле. С другой стороны, многие, кто начинал катать на простых, я бы даже сказал – примитивных железках, практически не имея собственного снаряжения, ездят и поныне.


Когда вы определитесь с предпочитаемым походным стилем, можете подбирать снаряжение. Сейчас неплохо развита сеть экипировочных центров и интернет-магазинов. И помните: снаряжение – вещь многолетнего пользования, поэтому выбирайте основательно и неспешно, доверяйте своему опыту, узнайте об опыте других. Удачно купленная вещь прослужит вам долгие годы. Вы можете исходить из требований надёжности или цены. Например, можно купить недорогую палатку, которая точно прослужит два-три года, или найти её аналог вчетверо дороже, но со сроком службы 6-7 лет и более. Некоторые вообще обходятся тентом, путешествуя в тёплое время. А кто-то любит делать всё своими руками. Если вам ближе автономные походы, то минимальный список личного снаряжения приблизительно таков:


1.    Одежда для движения, стоянки и сна (по погоде).
2.    Спальное место: коврик, спальный мешок/одеяло.
3.    Посуда и приборы для еды.
4.    Предметы гигиены, индивидуальная мед.аптечка.
5.    Ремкомплект индивидуальный (насос, спецключи, камеры, латки, клей, свет…)
6.    Велорюкзак (баул), чтобы всё это упаковать.
7.    Надёжно установленный велобагажник.


Групповое снаряжение (опять же приблизительный минимум):


1.    Палатка/тент.
2.    Посуда для готовки пищи, горелка/печка/костровое оборудование.
3.    Ремкомплект групповой, запаски, противоугонные тросы, средства ориентирования.
4.    Аптечка групповая.


Как видите, не так густо, даже для автонома. Отдельно скажу про велобагажник: старайтесь весь груз разместить на нём, чтобы не возить заплечный рюкзак – берегите здоровье. И где бы вы ни были, помните о близких, звоните и пишите смс тем, кто любит и помнит о вас :). А теперь о перспективе: в планах клуба «МТБ-Донецк» - создание клубного фонда снаряжения, которое можно было бы использовать в походах: палатки, спальники, горелки, набор механика и прочее. Чтобы те, кто путешествует впервые или делает это редко, могли рассчитывать и на такую помощь клуба. Всё у нас получится!

 

Я не смогу не мыться и не стираться столько дней.

194.jpgИ я не смогу тоже. Но если у кого-то возникает утверждение из заголовка, то оно на чём-то основано. Действительно, в походе не только за несколько суток, но и за день можно так запыхаться, что к вечеру ваш аромат будет магнитом для насекомых всей округи. А если вдобавок одежда пропахнет дымком вечернего костра – вас могут принять за бомжа. Ну, в крайнем случае, за йога-отшельника. Поэтому даже в самом маленьком ПВД вопрос гигиены является обязательным элементом путешествия. Опытный руководитель планирует стоянки так, чтобы можно было помыться или постираться в конце дня.  Если водоёмы в месте путешествия редкость – к моменту стоянки нужно подготовить воду, в количестве, достаточном на вечер и утро. Это может быть вода из родников, колодцев или покупная. Как показывает практика, чтобы помыть с мылом своё тело, достаточно 1.5-2.0 литра воды на человека. Поэтому в багаже должны быть ёмкости для воды, как правило, двухлитровые пластиковые бутылки или складная канистра. Бутылка с приоткрученной крышкой или заранее приготовленной крышкой с отверстиями, служит лейкой душа. Кстати, в продаже есть даже компактный походный душ. Ухода может требовать и снаряжение – велосипед, спальный мешок, палатка. Их нужно периодически проветривать на ветру и солнце.

Теперь становится понятнее необходимость днёвок или полуднёвок. Места их располагают вблизи источников воды. Здесь можно больше внимания уделить чистоте тела и души, постираться. Кстати, саму одежду, напомню, полезно разделить по назначению: одежда для движения, одежда для стоянки и одежда для сна. Выбрав место стоянки, желательно помыться и переодеться. Не стоит ехать, готовить пищу и спать в одной и той же одежде. При всякой возможности очень полезно сменить обувь или просто разуться, помыть руки и лицо. Замечено, что если вы помоетесь на стоянке, то в холодное время становится теплее, а в жаркое – прохладнее. Также улучшается сон.  Это может подтвердить каждый сколько-нибудь опытный путешественник.

Бывает так, что возможность запастись в достаточном количестве водой ограничена. Тогда можно остановиться в подходящей гостинице или снять жильё. В туристических местах такая практика может быть общепринята. Если вы в пустыне и дорожите каждой каплей, когда стирка затруднена из-за дефицита воды – обязательно старайтесь иметь минимальное количество воды для гигиены тела. Ведь в активном путешествии необходимость в этом даже выше, чем в повседневной жизни. Некоторые люди, которые не хотят тратить время на ежедневную стирку, берут несколько расходных комплектов, например, носков. Но тело наше не настолько одноразовое, его так просто не выбросишь :). И где бы мы ни были, встречают нас по одёжке. А некоторых – по запаху :).

Иногда желание «много проехать» вынуждает двигаться от рассвета и до упаду. Тогда о гигиене уже и думать тяжко – крути педали, догоняй график. Здесь в который раз мы возвращаемся к планированию ходового дня. По опыту могу сказать, что мытьё всего тела, желательно с мылом, во время дневного отдыха придаёт силы. Ваша улыбка станет шире, пейзажи ярче, а отдых – полноценнее. Вы заметите, что теперь менее привлекательны для насекомых, что тоже приятно. Очень помогает комфорту внутреннее убеждение, что где бы вы ни были – вы дома.

Бывалые даже устраивают походную баню на камнях. На каркас из дуг или подручных материалов натягивают полиэтилен или другое укрытие. Кто-то предпочитает собирать каменку. Затем на огне разогреваются камни, после чего они заносятся под укрытие. На камни понемногу брызгают воду, поднимается пар и разносится тепло. Вы можете добавить аромат трав или хвои. А если рядом есть река – самое то. Конечно, для этого нужна сноровка, но вы должны знать, что возможно и так.

Наверное, небольшой рассказ о гигиене был бы неполным, если не вспомнить о приготовлении пищи и чистоте посуды в походных условиях. Но это уже следующая тема. Я могу добавить, что день, проведённый в дороге, стоит недели или месяца обычной жизни. И пусть самым чистым будет то, что внутри нас. Здесь тоже своя гигиена. Ведь внешнее – проявление внутреннего. Перефразируя поэта: «О сколько нам открытий чудных даёт простой велопоход :)!»

 

Как мы будем кушать?

215.jpgЧто я люблю в походе – так это готовить и кушать :). Приготовление пищи, а особенно не только для себя – таинство, священнодействие, если хотите. Перемешивая и добавляя стихии, что нам дали небо, земля, вода и огонь, вкладывая свою любовь, на наших глазах происходит чудо – всё это обретает вкус! А если вокруг Мать Природа и добрая компания – так во стократ вкусней. Ой, пишу, а в голове уже калейдоскоп походных вкусностей. Открою маленький секрет: совместный приём пищи в походе – самое душевное и сплачивающее событие. За походным столом забывается, у кого какие колёса и кто как крутил. Здесь всегда есть место доброй шутке и тёплому слову. Уверен, вы уже могли испытать это и на себе. Зная такие тонкости, нужно должным образом продумать вопрос питания на маршруте.

Если маршрут проходит через места, где можно подкрепиться, например, в придорожном кафе или столовой – попробуйте воспользоваться такой возможностью. Говорят, что местная пища, кроме того, что знакомит с местными обычаями, ещё имеет и хорошие адаптационные свойства. Ну и зачастую может сэкономить время. Конечно же, нужно учитывать и особенности края, где вы находитесь. Например, в Индии будьте готовы к огненно-острым блюдам и максимальной личной гигиене, а в Грузии, если вы сядете за стол с хозяевами – можете встать через несколько дней :).

Мы же рассмотрим случай, когда вы собираетесь в поход подальше от населённых пунктов и «поближе к природе». Именно такой вариант автономных путешествий предпочитают многие велосипедисты. Набор продуктов и график питания на маршруте называют раскладкой. Когда составляется раскладка, уже известна нитка будущего пути. Составить раскладку просто – нужно всего лишь решить сколько раз и что мы будем кушать каждый день :).

Блюда и количество пищи могут зависеть от вкусов участников, препятствий и условий движения. Например – перед сложным перевалом, в условиях минимума воды, на днёвке. В идеале для каждого дня похода мы должны записать необходимое количество продуктов на каждый приём пищи. Как правило, в велопоходе достаточно кушать трижды в день. Прекрасно, если и завтрак и обед и ужин будут горячими. Стремитесь, чтобы хотя бы дважды в день у вас была горячая пища, не забываем про обязательные сладости, каши и мучное. Специфика велодвижения требует постоянной поддержки сил. Для этого кроме своевременного питья, стоит запастись ходовым перекусом, например, конфетами, печенюшками, сухофруктами и т.п. . Заурядные карамельки бывают просто желанным деликатесом, кто ездит, тот знает :). Ну и горячий супчик в рационе – самое то. Возможно, у вас получится нечто подобное (это просто макет):

216.jpg

Вот мы и составили нашу вкуснотищу на каждый день – разнообразно, питательно и просто в приготовлении. Очень удобно свести раскладку по каждому дню в электронную таблицу. При этом следует учесть, что в группе могут быть и парни и девушки и дети (список блюд, разное количество пищи). Не забудьте и количество соли, специй, упаковки … Определитесь, какой из источников огня вы предпочтёте: костёр, костровую печку, газовую, бензиновую, спиртовую или мультитопливную горелку. Если вы готовите на бензиновой горелке, можно ориентироваться на расход 100 г на человека в сутки. Котёл выбирают из расчёта 450-550 мл на человека. Даже минимальная ветрозащита вокруг зоны горения заметно сокращает расход топлива и время приготовления. А современные джетбойлы (совмещённая горелка и кастрюля) работают быстро, как ракета, но тратят топлива по самому минимуму. Пришла пора прикинуть, чем это обернётся в нашем багаже? Как сказано в одной книге: «Нашедший гирю, понесёт тяжёлую утрату» :). Ну-ка подобьём суммарный вес, оценим объём, добавим необходимые ёмкости походной посуды, прикинем сколько топлива потребуется, развесим и скомплектуем пайки, разделим по рюкзакам ... И где же найти пару осликов, чтобы всё это за нами несли?

Если вы уже дошли до этого вопроса, значит настала пора оптимизации. Стоит ли везти с собою по кило помидоров, огурцов и картошки? Стоит ли утаптывать в рюкзак коробки и ящики с провиантом? Опыт показывает, что существенно сэкономить вес и объём можно используя сушеные продукты: овощи, фрукты и т.п. . Такие сушки можно купить на рынке, в продуктовых супермаркетах или сделать самим. Например, кубики-сухарики из чёрного хлеба очень кстати в горячем походном супчике. Автор успешно использовал и сухое молоко. Следующий шаг – оценка норм продуктов. Может, вместо 80 г риса на человека можно обойтись 60 г, может не стоит брать с собой этот арбуз и двухлитрушку фанты :)? Заметьте разницу после замены фабричной упаковки на более компактную. Упаковка должна гарантировать, что заготовленные продукты не пропадут в пути. И не забудьте про н/з – «пути Господни неисповедимы и на них не бывает ГАИ».

На самом деле, длительный, более 10-14 дней, автоном бывает не так уж и часто. На маршруте может быть хотя бы 2-3 «точки заправки». Но пройти процесс составления раскладки стоит. Таким образом, вы получите хорошую модель, она поможет оценить расходы на продукты и распределить вес между участниками. В дальнейшем, с небольшими изменениями, её можно использовать многократно. Попробуйте расписать раскладку на 2-3 дня и следовать ей хотя бы в походе выходного дня – опыт расставит всё на места. Этот метод проверен практикой.

Включайте творчество, добавляйте любовь и радость в каждое блюдо. Всё, чего касается наша рука и мысль, несёт их отпечаток, пусть это будет отпечаток счастья. Если вы ещё ни разу не готовили, то поход – хороший повод научиться. Могу вспомнить красный украинский борщ в таджикских горах, походный торт на праздники, оладушки с черникой, походный хлеб, чай из целебных трав и ещё всякие ништяки. А сколько «подручных» деликатесов из ягод, фруктов и грибов! … Надеюсь, вы ещё не забыли тему предыдущей статьи и знаете, что чистота и гигиена – залог здоровья и вкусной пищи. Кто-то сказал: «человек – это то, что он ест». Конечно, здесь речь не только о пище телесной, но и о том, что мы слушаем, видим, о чём думаем и к чему стремимся. Отказ от алкоголя в походе – не только требование безопасности, но и чистоты. Для кого-то удержаться от искушения нелегко, но это стоит того. Чистые и красивые места, радость движения, добрая компания сами по себе дорогого стоят. Давайте учиться это ценить. Всё у нас получится. Смачного :)!

 

Мне не с кем поехать.


220.jpgЕдва ли не каждый сталкивается с таким случаем, когда хочется поехать, да не с кем. Выбор спутника непрост: что пары по жизни, что товарищей по походу. Даже те люди, которых мы, казалось бы, знаем, открываются в походе совсем новой своей стороной, и не всегда ожидаемой. Я говорил выше, что день в походе, равен неделе или месяцу обычной жизни. Здесь мы узнаём себя и узнаём других. Нужно быть готовым к этому. Бывает, когда слушаешь или читаешь рассказы разных людей об одном и том же путешествии, складывается впечатление, что это были вообще разные походы в разное время и с разными группами.

Вот несколько историй, услышанных из первых уст: на Кольском полуострове, когда мы заканчивали веломаршрут в Хибинских горах, в пункте КСС парни поведали житейскую быль. В августе здесь шла пешеходная группа, в составе которой был участник, «доставший» всех настолько, что его просто оставили одного. Ночью похолодало и он замёрз, так и не проснувшись. Предполагал ли кто-то такой ход событий изначально? В горах Средней Азии велогруппа не смогла удержаться вместе, хотя до того они были неразлей-вода – а здесь каждый выбрал свой путь, не желая терпеть друг друга. Или в далёком таёжном лесу, где все впервые, группа уходит впёрёд на десяток километров от уставшей девушки, «потому что она темп не держит, всё равно не заблудится». Бывает, что после похода люди просто перестают общаться… Вот такую страшную картину я нарисовал. Не для того, чтобы отбить охоту, а чтобы предупредить, ведь «кто предупреждён – тот вооружен».

Хочется обнадёжить и поставить где-нибудь смайлик. Но тема действительно серьёзная. Чем пойти абы с кем многие предпочитают вообще не идти. В этом есть определённая мудрость. Не зря я упомянул, что выбор товарищей по походу сравнивается с выбором спутника жизни. Часто, найдя друг друга, группа собирается вместе вновь и вновь. Кстати, я знаю не одну семейную пару, которые так и ходят – дуэтом, семьёй, а некоторые – и с детьми. И возраст их: от 20 до 70. Как-то в Норвегии, после бури с ветром и дождём, мы были удивлены, встретив, на крохотном клочке среди болота, лагерь из одной палатки. Рядом стояли четыре велосипеда: папы, мамы и двух деток, которым и десяти-то не было. Примечательно, что на маленьких велосипедах были настоящие маленькие рюкзачки! Видели бы вы эти лица :)!

Кто-то, так и не найдя достойных, катает соло. Должен сказать, что не у всех встреченных мною солистов, в глазах горела искра счастья. Всё-таки человек «существо, по крайней мере, парное» – говорит мой хороший товарищ. Я спросил у него: «Когда ты счастлив, как удержать это состояние?» Он ответил: «Попробуй поделиться счастьем с другими, и ты узнаешь». Я не раз вспоминал эти слова. Нужно быть готовым, прежде всего, самому выполнять свои обязанности в походе, не выдвигая завышенных требований к другим. Знакомство, общение и совместные выезды – хороший повод потренироваться. Наверняка найдётся немало тех, кто озадачен этим же вопросом. Единомышленники найдутся, они могут быть разными и совсем непохожими, из разных городов и даже стран. Но если хочется поближе: оглянитесь вокруг, присмотритесь, загляните хотя бы в раздел Ищу велокампанию нашего форума. И если вы читаете эти буквы – «Ти не одна, і не один …» :).

 

Специально для «МТБ-Донецк» – Rsk.

 
« ПерваяПредыдущая11СледующаяПоследняя »

________________________________________

Наши партнеры

evropadom.com.ua 7chudes.dn.ua aquarius.net.ua nutrend.com.ua 2wheels-krm.at.ua azovbike.com.ua bikeportal.org.ua

Статистика



Яндекс цитирования

MTB Donetsk' 2007-2017 | Реклама на сайте
При использовании нашего материала прямая ссылка на наш ресурс обязательна!