Случайное фото

Access denied for user 'mtb'@'localhost' (using password: NO)
 

Наши друзья

uabike.com
www.azovbike.com.ua
7 чудес
prettywoman.dn.ua
vk.com/4reverbrothers
Главная Техно-зона Хард против Сосиски (HT vs FS)
Хард против Сосиски (HT vs FS)
Предисловие
Последние пару лет перестал интересоваться статьями подобного плана, только с единственной целью: чтобы в голове осталось как можно больше своего мнения и даже на подсознательном уровне выводы других не влияли на мое собственное ИМХО.

Все, что прозвучит ниже, рассматривайте как ИМХО чистой воды и не более того, даже не претендующее на звание истины … Так же следует оговориться, что я не спортсмен, нет каких либо достижений. Я просто любитель, любящий самые обыкновенные покатушки с разными уклонами, но предпочитающий перемещаться грунтовыми тропами.

Вступление
Как я и говорил раньше, сравнивать эти машины нельзя. Они разные, хотя общего в них достаточно много. Они ведут себя по-разному в разных ситуациях. Как и у одного, так и у другого есть и плюсы, и минусы. Только где-то больше, а где-то меньше.

Вообще, самое сложное в данном сравнении, правильно выбрать испытуемых, поэтому и мнения могут раскачивать чаши весов как в одну, так и в другую сторону. Даже, когда говорят, что сравнивать надо две равноклассовых модели напрашивается вопрос: А как определить равноклассовость? По цене не получится, т.к. рама двухподвеса всегда будет дороже «равноклассовой» рамы хардтейла. Поэтому оценка будет происходить «на глаз».


Сравниваемая рама MXM (старое фото)


В качестве подопытных в этот раз выступают две моих лошадки: люминивый MXM westside и люминивый Kellys Toxic с обыкновенной четырехрычажкой и воздушным амортом от Manitou. Условно отношу данные машины к среднему классу, в ценовой категории 1000-1700$. Навеска идентична (класса deore), я бы даже сказал больше, абсолютно та же самая, перекочевывая с одной рамы на другую. Вилка от RockShox Tora 318 solo air. Т.е., как я и говорил, самый что ни на есть середнячок. На обоих экземплярах пройдено более 5000 км в сравнительно одинаковых условиях.



Хм, даже не знаю с чего бы правильней начать…

Геометрия
Здесь немного сложно в том плане, что рамы разной ростовки. Хардтейл 20,5” а подвес 19,5”. Не смотря на такую разницу в ростовке, хочу заострить внимание на одном немаловажном размере: расстояние от каретки до оси заднего колеса. В хардтейле он на порядок меньше (и это при большей ростовке оного), что не слишком заметно, но все же ощущается в маневренности байка на ровных участках асфальтированной дороги… пока дело не доходит до грунтовых тропок. Но на грунте скорей сказывается лучшая сцепка с трассой заднего колеса подвеса, поэтому ощущение может быть и обманчивое.
Но, так как расстояние от рулевой до подсидела у хардтейла поболее, хоть и не слишком, общее ощущение сводится почти к полной идентичности по поводу прямолинейности движения этих лошадок. Единственный минус на подвесе приходится сдвигать седло чуть больше назад, чтобы на маршруте можно было растянуться. Однако в случае необходимости, уверен, можно будет поиграть с выносом, поставив, скажем, 120мм, вместо имеющегося 100 мм.
Т.е. другими словами, здесь я все же отдал бы голос в пользу хардтейла, ну просто больше по душе мне на нем посадка, хотя это и может быть мотивировано разницей в ростовке рамы.

Вес байка
По правде говоря, не взвешивал, не болею я подобными вопросами. Но думаю на пару-тройку сотен грамм хардтейл точно полегче подвеса, но особо не ощутимо. Т.е. здесь тоже можно сказать голос в пользу хардтейла.

Цена байка
Не подсчитывал. Просто для сравнения могу сказать, что цена рамы на момент покупки составляла примерно:
- MXM (хардтейл) – 150$
- Kellys (подвес) – 500$
Здесь, думаю, вполне очевидно, в пользу чего голос, т.к. я уже писал выше, что всё оборудование идентично.

Поведение на асфальте
Еще жива в памяти история моего предыдущего (уже и не первого) подвеса с пружинным амором, на котором от регулировки фактически все, что было это отскок, и езда по асфальту приносила еще меньше удовольствия, чем всегда (к слову, та рама подвеса стоила 300$). В данной же модели Kellys Toxic установлен воздушный амортер от Manitou в котором есть настройки жесткости (воздухом), отскока и еще Lock, который я обожаю использовать на асфальте, блокируя работу задней подвески. Частенько и вилку лочу, но реже.
Описание выше я привел не просто так. Благодаря такой пимпочке на аморе, которая блокирует работу подвески, ход по асфальту ПОЧТИ сравним с ходом хардтейла. Но, к сожалению, не полностью. Не смотря на блок, все же какой то момент хода остается, почти не заметный, но ощутимый в сравнении. Не знаю как объяснить, но как то не так. В хардтейле ты чувствуешь себя как вкопанный, как каменное изваяние, а на подвесе какая то живучесть все же чувствуется. Но, опять же, возможно это на любителя такие ощущения.
При незаблокированной подвеске ощущения различаются существенно. Как бы не писали, чтобы не говорили, а раскачка присутствует. Не такая конечно, как на корабле, попавшем в шторм, но чувствуется. Но мне иногда даже нравится: ощущение плавности хода, большего комфорта от движения по ровностям на которых тут и там неожиданно возникают неровности. А что поделать, такие у нас асфальтированные дороги )))
За кого я бы проголосовал на асфальте? Думаю все же за хардтейл 60% а за подвес 40%. Это объясняется очень просто. Если бы мне необходимо было пролететь по асфальту, я выбрал бы хардтейл. А в простой покатушке умеренным темпом в группе я бы остановил выбор на подвесе. Если никуда не лететь, то лучше двигаться с комфортом.

Поведение на грунте
Вот где стихия подвеса. Всегда, как только на хардтейле я съезжал с асфальта, сразу начинал жалеть, что подо мной не мой живой конь. Как бы передать разницу получше?! Ну, представьте вы двигаетесь сидя на хардтейле в темноте не видя дороги и у вас на пути яма какая нибудь. Вы, не видя, влетаете в нее и ощущаете хорошую нагрузку (возможно ударную) на позвоночник, инстинктивно привставая с седла и вполне вероятно начиная материться если не вслух, то по крайне мере мысленно. Но, в тоже время, двигаясь на подвесе (и уже привыкнув к его поведению!) вполне возможно вы даже не подумаете о том, чтобы привстать с седла и максимум что из вас вылетит это «опаньки, ямка». Вот такая же разница в ощущении на грунте, за разницей того, что вы видите все выбоины и тому подобное. На хардтейле частенько возникает желание привстать с седла там, где на подвесе такие мысли вас и не посетили бы. Нет, конечно же, приходится вставать и на подвесе, не все ямки такие маленькие и безобидные, но кол-во этих «сползаний с дивана» куда меньше, чем на харде, что приносит больше комфорта.
Следующий, не маловажный момент, это «чувство тропы», как я его называю. Заднее колесо подвеса ты чувствуешь куда лучше, чем хардтейла, на неровностях грунтовых троп. Ощущение прилипшего колеса к поверхности. Ну, не буквально конечно, но контакт с поверхностью лучше и явно ощутим. Особенно сильно ощущал эту разницу в первые дни, когда пересаживался с одной рамы на другую.
Нельзя оставить за бортом спуски-подъемы. Минус подвесу за подъем, плюс за спуск, - это если кратко. Вообще, описать подробно подобные вещи тяжеловато, т.к. слова не передадут всю полноту ощущений. Ну, в подъем ехать сложнее, т.к. подвеска норовит сложиться за счет смещения центра тяжести, да еще и временами резкие толчки на педали начинают подбалтывать. Есть вариант, конечно, блокировать подвеску, но с момента соприкосновения колес с грунтом я автоматически забываю о том, что у амортизаторов есть функция блокирования. Спуск же наоборот, значительно лучше и немного приятнее. Заднее колесо не так подскакивает на выбоинах, подвеска гасит неровности, можно даже особо с седла не слазить.
В общем, что касается грунта в условиях простой покатушки, то я бы однозначно отдал свой голос за полноподвесный агрегат.

Уход и обслуживание
Хардтейл на порядок проще в обслуживании. Это касается даже самой что ни на есть банальной мойки вела после покатушки. За счет всяких коромысел, рычагов, шарниров и креплений у двухподвеса прямая труба от каретки до подседела превращается просто в очаг раздоров грязи с твоим желанием мыть. Так что простая мойка подвеса занимает на порядок больше времени, нежели для хардтейла.
Если же копать глубже, то и ТО для подвеса сложнее за счет опять той же системы заднего амортизатора. Если туда не заглядывать длительное время, однажды вы с огорчением заметите, что в каком то из шарниров уже даже наело алюминиевой стружки, появился заметный люфт и окажется, что стук на маршруте доносится вовсе не из каретки, как вы подозревали, а именно из шарнира задней подвески. С рамой, подобной моему Kellys, случался и другой неприятный случай, когда раскручивался болт фиксации самого нижнего шарнира подвески. И все бы ничего, вот только находится он в аккурат за системой, и без съема оной подобраться к нему ой как не просто. Все конечно же решается, но в пути подобное доставляет явные проблемы. У меня таких случаев не было, но… Следить, следить и еще раз следить!

Дополнительно
Стоит отметить еще несколько моментов, которые перевесят чашу весов еще больше в сторону хардтейлов.
1. В большинстве случаев на двухподвесный вел установить нормальный багажник (не тот, который просто крепится к подседельной трубе) у вас не получится.
2. Опять же в большинстве случаев в переднем треугольнике рамы вы найдете всего одно место крепления флягодержателя.
3. Рубашки, протянутые к заднему дерайлеру и тормозу, за счет раскачки заднего треугольника рамы, изрядно стирают краску с рамы в районе подседельной трубы.
4. Тяжело установить заднее крыло, закрывающее все заднее колесо вплоть до каретки. В основном становятся лишь быстросъемные крылья.
5. … еще какие нибудь мелочи…

Соревнования
Ну что тут скажешь?! Пока явное лидерство в выборе спортсменов явно на стороне хардтейла. Сохранится ли подобная тенденция в будущем – время покажет. А пока что есть, то и имеем… т.е. на том и катаем.

ВЫВОД
Да не будет никакого вывода. Здесь вы не услышите, берите исключительно ЭТО или ТО. Нет! Покупайте то, что вам нравится, исходя из условий, наличности, целей и стиля езды. Выбор исключительно за вами. А если вы услышите фразу «подвес лучше» или «хардтейл лучше», то знайте, что оба говорящие правы, но каждый по-своему. Но самым интересным окажется тот факт, что в большинстве случаев поклонник хардтейла никогда не был владельцем подвесного коня, хотя поклонник подвесной лошадки в большинстве случаев имел опыт владения хардтейлом. ;)

Автор: Head
 

Наши партнеры

evropadom.com.ua 7chudes.dn.ua aquarius.net.ua nutrend.com.ua 2wheels-krm.at.ua azovbike.com.ua bikeportal.org.ua

Статистика



Яндекс цитирования

MTB Donetsk' 2007-2017 | Реклама на сайте
При использовании нашего материала прямая ссылка на наш ресурс обязательна!