Случайное фото

Access denied for user 'mtb'@'localhost' (using password: NO)
 

Наши друзья

uabike.com
www.azovbike.com.ua
7 чудес
prettywoman.dn.ua
vk.com/4reverbrothers
Главная Техно-зона Сводная информация про амортизационные вилки
Сводная информация про амортизационные вилки
08.07.2010 15:34

К написанию этой статьи меня подтолкнули однотипные вопросы, задаваемые на форуме по поводу амортизационных вилок. Здесь я только отражаю свой взгляд и не претендую на стопроцентную достоверность написанного.

1. КРАТКИЙ СЛОВАРЬ

Башинги – направляющие в штанах вилки, по которым скользят ноги (в дешевых вилках пластиковые, в дорогих металлические).

Горилла – деталь, соединяющая штанины вилки вверху.

Демпфер – элемент амортизатора, который гасит его колебания. Это может быть воздушная камера, масляный картридж (чаще всего) или синтетический эластомер (попросту кусок резины).

Дропауты (от англ. dropouts) – пазы в раме/вилке, куда ставится колесо.

Инерционный клапан (у каждого производителя называется по-своему - терралоджик, брейн и т. д.) – клапан, который при отсутствии вибрации блокирует демпфер вилки или заднего аморта. При появлении вибрации он открывается и вилка работает до следующего ровного участка, а затем снова блокируется, то есть по сути это автоматический локаут. Используется на некоторых вилках и амортах Fox, Specialized и других фирм.

Корона – деталь вилки, скрепляющая между собой ноги и шток. Обычно сделана из кованого алюминия. На совсем уж бюджетных вилках литая, на некоторых топовых - из карбона.

Компрессия – регулировка скорости сжатия вилки. Ее основное предназначение - снизить раскачку вилки при педалировании. Часто совмещается с локаутом (т.н. ступенчатый локаут). На дорогих вилках высокоскоростная (проезд препятствия) и низкоскоростная (от педалирования) компрессия регулируется раздельно.

Локаут – возможность блокировки вилки. Бывает механический (на дешевых вилках типа RST Capa) и гидравлический, в последнем случае часто совмещен с регулировкой компрессии. Управление локаутом осуществляется крутилкой на ноге вилки (обозначается обычно LO) либо манеткой на руле (RL - remote lock-out, он же удаленный).

Моушен контрол (motion control) – продвинутый демпфер сжатия от Rock Shox. Позволяет менять скорость сжатия вилки и блокировать ее.

Негативная пружина – дополнительная пружина в воздушной вилке, которая оказывает давление на основную, позволяя вилке более отзывчиво отрабатывать мелкие неровности. Бывает как воздушной (solo air и dual air), так и обыкновенной витой. Негативная пружина также может быть у вилки только со стальными пружинами.

Ноги (legs) – подвижные части вилки. Внизу входят в штаны и крепятся к ним болтами, сверху соединяются короной. На вилках для КК ноги обычно имеют диаметр 30 или (чаще всего) 32 мм, а в некоторых случаях даже 28; на вилках для жести (дерт, фрирайд) стандарт 36 мм, но есть модели для даунхилла с ногами 40 мм. Чем больше диаметр ног, тем выше жесткость и прочность вилки. На дешевых вилках ноги стальные с никелировкой (иногда крашеные), а на большинстве дорогих вилок используются ноги из алюминиевого сплава с качественной анодировкой (для лучшего скольжения).

Отбой, отскок (rebound) – регулировка демпфера, позволяющая настроить скорость разжатия вилки. Одна из базовых регулировок, на данный момент присутствует практически на всех более-менее приличных вилках и амортах. Основное предназначение - гасить колебания от неровности дорожного покрытия и не давать вилке «выстреливать» (чтобы колесо всегда имело контакт с землей).

Прелоад (preload) – регулировка жесткости вилки или заднего амортизатора. Настраивается практически на всех вилках, кроме самых дешевых. На пружинных вилках регулируется (в некоторых пределах) с помощью крутилки на ноге, которая изменяет длину пружины, но на вилках для экстрима эту роль иногда играет воздушная камера (что значительно расширяет диапазон регулировки). На воздушных вилках жесткость задается давлением в основной (позитивной) камере, поэтому там такая регулировка отсутствует.

Плюш (сленг) – способность вилки отрабатывать самые маленькие неровности. Очень удобно при неспешных поездках, но неприемлемо для гонок, так как за комфорт приходится платить раскачкой при интенсивном педалировании.

Пробой – сжатие вилки на весь возможный ход и последующий удар. Обычно актуально только для пружинных вилок, пробить правильно накачанную воздушку весьма проблематично.

Позитивная пружина – основная пружина в воздушной вилке, которая собственно и отрабатывает неровности рельефа.

Пыльники (dustseal) – внешние резиновые уплотнительные кольца, которые не допускают попадения воды и грязи внутрь вилки. Многие часто путают их с сальниками.

Сальники – внутренние маслосъемные кольца из пористого материала. Их функция - снимать излишки смазки и удерживать ее в верхней части вилки для смазывания ног и башингов. На дешевых (и иногда не очень) вилках отсутствуют, хотя зачастую их наличие предусмотрено конструкцией штанов.

Сэг (sag) – величина, на которую прожимается вилка под весом ездока. Для кросс-кантри обычно составляет 20% от всего хода вилки, для даунхилла это значение доходит до 30% и больше.

Турнкей (turnkey) – довольно простой демпфер у вилок Rock Shox, позволяет менять скорость отскока и блокировать вилку.

Флудгейт (floodgate) – клапан, стоящий на демпфере сжатия, который открывается при определенном давлении масла и позволяющий заблокированной вилке свободно прожиматься при сильном ударе во избежание потери управления и поломки демпфера. Бывает регулируемый и нет.

Эластомер – пенополиуретановый или резиновый цилиндр, служащий заменителем и пружины, и демпфера (или только демпфера). Используется в самых дешевых вилках, которые так и называются - эластомерки. На данный момент чаще всего используется только в качестве отбойника (смягчает удар при пробое), поэтому использовать название "эластомерки" в отношении вилок типа RST Gila или Suntour XCR не совсем верно.

Штаны (lower) – нижняя часть амортизационной вилки, в которую входят подвижные части (ноги). Обычно изготавливаются из магниевого сплава, на топовых вилках могут быть из карбона.

Шток (steerer tube) – вертикальная труба, впрессованная в корону и проходящая через рулевую трубу рамы. Изготавливается обычно из хромолевой стали или алюминия, иногда из карбона.

Ю-Турн (U-Turn) – регулировка хода (travel adjust) на вилках Rock Shox. У других производителей подобная фишка называется ATA, ETA (Marzocchi и Suntour), Talas (Fox) и т.д.

 

2. ЗАЧЕМ НУЖНА АМОРТИЗАЦИОННАЯ ВИЛКА

Амортизационная вилка выполняет несколько функций, основные из которых - обеспечение постоянного сцепления колеса с дорожным покрытием и гашение колебаний, вызванных как неровностями дороги, так и педалированием велосипедиста. В двух словах - безопасность и комфорт.

 

3. ТИПЫ ВИЛОК

Пружинные вилки – самое дешевое, что есть на рынке. Потроха такой вилки состоят из одной или двух пружин, естественно ни о каком демпфере и речи быть не может. Такая вилка весит от 2.5 кг до 3-х и более, отвратительно выполняет свои обязанности и, как правило, весьма недолговечна. Если финансы ограничены, лучше поставить жесткую стальную или алюминиевую вилку - пользы будет больше.

Эластомерные вилки – в принципе это такие же недовилки, что и пружинные, но с одним отличием - «мудрые» производители запихнули вовнутрь пружины кусок резины. По их мнению, эластомер должен гасить колебания, но максимум, на что он способен - это хоть как-то защитить вилку от пробоя. Раньше встречались модели с довольно сносной работой, но их уже давно не выпускают, и вероятность найти такую вилку в нормальном состоянии стремится к нулю.

Пружинно-масляные – вилки, в которых имеется все необходимые элементы для эффективной работы, то есть пружина и масляный демпфер. Обычно в левой ноге вилки находится витая пружина, а в правой гидравлический картридж. В связи с применением различных типов таких картриджей такие вилки можно разделить на несколько подвидов:

а) вилки с закрытой масляной ванной. Демпфером выступает чаще всего необслуживаемый картридж. Обычно присутствует возможность блокировки вилки (локаут), иногда регулировка отскока (ребаунд). В левую ногу недорогих вилок часто устанавливают эластомер, который защищает вилку от пробоев. В основном такой тип демпфера ставят на бюджетные и среднебюджетные вилки (обычно это вилки производства RST, SR Suntour и начальные Marzocchi).

+ дешевизна демпфера

- мало настроек (если вообще есть)

- низкая ремонтопригодность (если картридж потек, то приходиться менять картридж или переделывать его под открытую масляную ванну)

Несмотря на свои минусы, среднебюджетные вилки (200-300у.е.) с данным типом картриджа вполне справляются со своими задачами.

б) вилки с открытой масляной ванной (хотя все чаще с полуоткрытой - времена, когда масло плескалось в штанах уже прошли). В таких вилках демпфер полностью разбирается. Демпфирование происходит через один или два клапана, отсюда возможность настроить вилку более точно

+ обычно настроек больше, а их диапазон шире

+ можно настраивать не только крутилками, но и вязкостью масла

+ ремонтопригодность

- обычно более высокая стоимости

Воздушно-масляные вилки – вилки, у которых вместо стальной витой пружины установлен воздушный амортизатор. Их можно поделить на 3 вида:

а) в качестве позитивной пружины выступает воздух, в качестве негативной пружины выступает витая пружина.

б) соло-эйр (solo air) – позитивная и негативная пружины обе воздушные, но накачиваются через один клапан и давление в них одинаковое.

в) дуал-эйр (dual air) – позитивная и негативная пружина накачиваются через разные клапаны, поэтому давление в них можно создать разное и добиться минимального усилия страгивания (плюша).

Возникает логичный вопрос – зачем нужна негативная пружина? Физика воздушного амортизатора такова, что для его сжатия необходимо приложить усилие, гораздо большее, чем для обычной витой пружины (это усилие называется усилием начального сдвига). Поэтому воздушная пружина, которая состоит только из позитивной камеры, практически не отрабатывает мелкие неровности, а начинает работать только при средних толчках. Для того, чтобы исправить этот недостаток, в вилку устанавливают дополнительную пружину, которая давит на основную и уменьшает усилие начального сдвига.

+ воздушки позволяют точно настроить сэг под конкретного велосипедиста

+ система дуал-эйр позволяет очень точно настроить вилку

+ воздушные вилки более легкие

- менее ремонтопригодны, хотя современные воздушки довольно надежны

- не любят низких температур

Воздушные вилки – вилки, в которых воздух выступает как амортизатором, так и демпфером. Данные вилки крайне редки и, насколько я знаю, давно не выпускаются, поэтому рассматривать их в данной статье не вижу смысла.

Рассмотрим основные принципы демпфирования в современных вилках.

а) только демпфер отскока. В  данном случае при сжатии вилки масло свободно перетекает через клапан демпфера, а при разжатии возвращается через маленькое отверстие, тем самым замедляя скорость отскока вилки. Регулируя размер отверстия, можно изменять скорость отскока.

б) демпфер отскока + локаут. В данном случае в картридж добавляют грубо говоря кран, который перекрывает переток масла, и вилка становится жесткой.

в) демпфер отскока + демпфер сжатия. В данном случае в картридж добавляют аналогичный демпфер, только работающий в обратном направлении. Он позволяет изменять скорость сжатия вилки и при необходимости заблокировать ее. К демпферу сжатия могут добавлены такие приятные фичи, как инерционный клапан или регулируемый флудгейт. Данные настройки позволяют настроить демпфер под любой стиль катания.

 

4. ЧТО ЛУЧШЕ – ВОЗДУХ ИЛИ ПРУЖИНА?

Споры по этому поводу идут довольно давно, и каждый байкер делает свои выводы в зависимости от стиля катания. Основное отличие между воздухом и пружиной - усилие при сжатии стальной пружины линейно, а воздушной пружины прогрессирует, то есть усилие для непрерывного сжатия пружины с постоянной скоростью должно все время возрастать. В результате пробить правильно накаченную воздушную пружину довольно проблематично, что для некоторых райдеров является большим плюсом. С другой стороны, правильно подобранная под вес ездока витая пружина работает одинаково на всей длине хода вилки, что позволяет отрабатывать крупные неровности более качественно. Таким образом, использование воздушной пружины предпочтительно для таких стилей катания, как кросс-кантри, эндуро и оллмаунтин (оставим термины на совести маркетологов), а витой - для дерта, фрирайда и даунхилла. Хотя это деление весьма условно, существуют пружинно-масляные вилки для КК и воздушные для ДХ.

Лично я выбираю воздух:

1. Удобно настроить вилку под себя и не нужно бегать по магазинам в поисках подходящей пружины, причем настройки можно поменять за 5 минут.

2. Прогрессия хода позволяет более эффективно вкручивать с меньшей раскачкой (но здесь большую роль играют настройки демпфера)

3. Пробить вилку практически нереально

4. Меньший вес

Но я езжу в стиле, более близкому к кросс-кантри, а если бы катал фрирайд или даунхилл, то задумался бы о вилке с витой пружиной...

 

5. КАК ПРАВИЛЬНО НАСТРОИТЬ ВИЛКУ

1. Настраиваем правильный сэг. Он должен составлять 20-25 % от общего хода вилки для КК и 25-35 % для ДХ. Если у вас пружинная вилка, то крутим крутилку прелоада, обычно при ее вращении по часовой стрелке вилка становится жестче, против часовой - мягче. Если правильный сэг установить не удалось, то бежим в магазин за другой пружиной или, скрепя сердце, едем кататься, испытывая на себе основной недостаток пружинных вилок. Если же у вас воздушная вилка - накачиваем ее до получения необходимого сэга и, довольные, катаемся. Ну а если вы счастливый обладатель дуал-эйр вилки, то придется немного поэкспериментировать (начать лучше с табличного значения):

а) в негативке давление больше, чем в позитивке. Вилка лучше отрабатывает мелочь. Пропорционально соблюдая давления в разных камерах, можно немного перекачать вилку, и тогда пробить ее станет гораздо сложнее, в то же время она будет нормально отрабатывать мелочь (чего с соло-эйр не добиться никогда).

б) в позитивке давление больше, чем в негативке. Вилка хуже ест мелочь, но крупные препятствия отрабатывает по-прежнему и значительно меньше раскачивается при педалировании.

2. Настраиваем демпфер. Он настраивается во время движения:

а) крутилка rebound (отскок) регулирует скорость разжатия вилки. Чем быстрее отскок, тем быстрее вилка вернется в исходное положение. Быстрый отскок необходим на спусках и вообще для агрессивной езды - для того, чтобы вилка лучше держала дорогу. Медленный больше подходит для прыжков, чтобы вилка не отстреливала при приземлении, и для активного педаляжа (уменьшается раскачка вилки, тем самым экономится ваша энергия). Ищем положение, при котором вилка наиболее соответствует условиям трассы.

б) крутилка компрессии. Если крутилка стоит в полностью открытом положении, то сжатию вилки мешает только упругость пружины (то есть вилка сжимается свободно). Чем ближе крутилка к положению "закрыто", тем сложнее сжать вилку вплоть до полной блокировки. Это нужно для уменьшения раскачки вилки при педалировании, а также уменьшается вероятность пробоя вилки.

в) настройка флудгейта. Используя различные настройки компрессии и флудгейта, можно добиться очень разнообразной работы демпфера сжатия:

- компрессия закрыта полностью (вилка заблокирована), флудгейт в полностью открытом или приоткрытом состоянии. Можно ехать на жесткой вилке, но на неровностях определенного размера вилка отработает препятствие. Чем ближе крутилка флудгейта к положению "открыто" - тем мельче препятствия, на которых сработает вилка.

- компрессия и флудгейт закрыты. Жесткая вилка как она есть.

- компрессия и флудгейт открыты. В данном случае имеем вилку, в которой работает только отскок.

- флудгейт и компрессия находятся в промежуточных положениях. Это самое распространенное положение, оно позволяет вилке не слишком раскачиваться, но при этом эффективно поглощать удары.

 

6. ОСНОВНЫЕ ВОПРОСЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ

Нужно ли мазать ноги вилки смазкой (силикон, солидол, литол, консистентная смазка)?

Не нужно, так как смазка есть в штанах вилки. После поездки нужно просто протереть ноги сухой чистой тряпкой. Если вилка тупит или клинит, то пора ее перебирать. Если мазать ноги сверху, то вместе со смазкой вовнутрь вилки попадет грязь, что не очень хорошо отразится на здоровье ног и башингов.

Как часто обслуживать вилку?

Обычно это указано в мануале вилки. Чаще всего это 25-50 часов езды для замены смазки в штанах, и 50-100 часов езды для замены масла  в демпфере. Не забываем протирать ноги после поездки чистой тряпочкой!

У меня пропал локаут на вилке, что мне делать?

- поврежден трос, его крепление (если манетка на руле) или крутилка. Это происходит нечасто и в общем-то заметно сразу.

- часть масла вытекла из картриджа. Если картридж закрытого типа, то поможет только замена картриджа или его переделка, а если открытый, то нужно просто долить (или заменить) масло до указанного в мануале объема (скорее всего понадобится замена уплотнительных колец)

Как самому перебрать вилку?

Опишу общий порядок, так как процедура в общем несложная и алгоритм подходит для большинства вилок.

1. Снимаем вилку и как следует вытираем ее снаружи.

2. Если вилка воздушная, спускаем весь воздух со всех камер.

3. Переворачиваем вверх ногами, снимаем с правой ноги крутилку отскока (если она есть), немного откручиваем шестигранником болты, которые держат штаны. Если вилка дуал-эйр, то на левой ноге откручиваем гайку. Далее постукиваем по болтам молотком через дощечку или резиновой киянкой до тех пор, пока болты не войдут немного в штаны. Выкручиваем до конца болты, переворачиваем вилку и вынимаем ноги из штанов. ОСТОРОЖНО! При этом может потечь масло. Если у вас дешевая пружинная вилка, то может понадобиться длинный шестигранник или отвертка, для того чтобы зафиксировать болт внутри штанов и выкрутить его снаружи (от такой вилки лучше избавиться вообще).

4. Далее чистим штаны изнутри и вытираем ноги.

5. Если нужно - меняем масло в демпфере (для эластомерок и вилок с закрытым неразборным картриджем этот пункт неактуален). Вязкость масла смотрим в мануале у производителя, этот параметр напрямую влияет на скорость отскока. Заливается масло через верх ноги. Если не знаем, сколько масла лить в вилку, то применяем следующее правило: "уровень масла в ноге должен быть таким, чтобы в него была  погружена нижняя часть картриджа демпфера сжатия или локаута на 1-2 см". А лучше лезем в интернет и ищем мануал.

6. Собираем вилку, но перед тем как прикрутить к штанам болты заливаем через эти отверстия по 20 мл вилочного масла 15W в каждую штанину (для смазки), а потом только закручиваем болты. Если в вилке нет сальников, то желательно изготовить и установить их, иначе эффект будет не слишком велик. Лучше не использовать для этих целей масло вязкостью менее 10W, потому что в этом случае оно будет стекать слишком быстро и пленка масла на поверхности ног будет очень тонкая.

Можно лить в картридж демпфера невилочное масло (машинное масло для двигателя, веретенку, гидравлическое и т.д.)?

Данную процедуру не рекомендую, так как в вилочном масле находятся специальные присадки от вспенивания масла. Если масло вспенится, то демпфер будет работать не совсем так как надо или не работать вовсе. Также в хорошем вилочном масле присутствуют присадки для восстановления резины и для улучшения скольжения.

Можно лить в штаны вилки (для смазки) невилочное масло (машинное масло для двигателя, веретенку, гидравлическое и тд.)?

Если тяжело найти вилочное масло 15W то, в принципе можно использовать какое-нибудь другое, разницы практически не почувствуете. Предпочтение лучше отдать минеральным маслам, так как они меньше взаимодействуют с резиновыми частями вилки.

Можно ли использовать для велосипедных вилок масло предназначенное для мотоциклетных вилок?

Да, можно, если масло необходимой вам вязкости, причем такое масло может обойтись вам дешевле.

Можно ли заменить густую консистентную смазку во внутренностях вилки?

Этот вопрос часто возникает у владельцев бюджетных и некоторых среднебюджетных вилок, в которых для смазки ног и пружины используется густая смазка. Данные вилки обычно имеют закрытый картридж, или эластомер. Я сторонник смазки внутренностей вилки жидким маслом в любом случае и считаю, что можно спокойно удалять всю густую смазку из внутренностей вилки и заменять на вилочное масло вязкостью 15W (или что-то подобное, см. выше). Желательно, чтобы масло свободно плескалось в штанах и смазывало внутренности вилки, причем так очень удобно смазывать ноги - перевернул вилку, пару раз качнул и ноги смазаны.

Дубеет вилка на морозе, что делать?

Обычно помогает следующее (если отрегулировать вилку ее же настройками не получается):

1. Разбериие вилку и вычистите там все.

2. Проверьте, нет ли внутри пружины эластомера. Если он есть, то на зиму лучше его убрать.

3. Замените масло в картридже на 2.5W (для зимы то что надо), если такого нет, то 5W. Если картридж закрытый, вам остается только посочувствовать.

4. Залейте в штаны масла (по 20 мл в каждую штанину). Здесь можно сэкономить и залить отечественное амортизаторное масло 10W, хотя на зиму можно лить в штаны и 5W.

У какого производителя вилки лучше?

На данный вопрос дать однозначный ответ невозможно, так как каждый производитель выпускает вилки разных ценовых диапазонов и под разные стили катания. Но можно кратко охарактеризовать каждого производителя. Список пронумерован от лучшего к худшему, хотя рейтинг очень шаткий...

FOX. Довольно дорогие, но очень качественные вилки. Внутренности сделаны хорошо, и вилки ведут себя на трассе довольно прогнозируемо.

ROCK SHOX. Неплохие вилки. Большой выбор от бюджетных вилок до профессиональных моделей под любой стиль катания. Внутренности довольно простые. Преобладает пластик, но при этом они реально работают, причем довольно-таки неплохо (как говорится, все гениальное просто). К сожалению, в последние годы качество изготовления заметно упало.

MANITOU. Тоже неплохие вилки, потроха очень напоминают таковые у Rock Shox (или наоборот - но не будем выяснять, кто у кого воровал идеи).

MARZOCCHI. Довольно неплохие вилки, до 2004-2005 года можно сказать просто легендарные. Простые, надежные и хорошо работающие. Если вам попадется б/у вилка тех годов в хорошем состоянии, то она может стать неплохим приобретением. С 2005 года производство вилок постепенно перенесено на заводы SR Suntour и качество вилок упало, хотя цена осталась прежней. Однако на фирме учли последствия провального 2008 года и сейчас к этим вилкам вполне можно присмотреться.

SR SUNTOUR.  Среднебюджетные и топовые вилки этой марки очень даже неплохи за свои деньги. Внутренности как у Marzocchi, но вилки дешевле, хотя топовые Marzocchi превосходят топовые SR Suntour. Бюджетные вилки (кроме XCR) ничем особенным не выделяются.

RST. Прославились своими паршивенькими бюджетными вилками и в основном работали в этом ценовом диапазоне (последние годы), но с 2008 года у RST стали появляться интересные модели (F1rst, Titan, Storm), которые в состоянии конкурировать с вилками именитых представителей.

О разных китайцах типа TOP GUN, ZOOM и т.д. и говорить не стоит (можно отметить только жесткие вилки TG - неплохой вариант за свои деньги, хорошо подходят на замену недовилкам).

Есть и другие производители, которые на Украине почти не представлены.

MAGURA. Отличные вилки за большие деньги. По качеству, пожалуй превосходят даже Fox, причем фирма очень внимательно относится к сопровождению своих продуктов и ее техподдержка весьма отзывчива.

DT SWISS. Еще один производитель верхнего эшелона. Как и в случае с Fox и Magura, дешевых вилок у них можно не искать. Стоит отметить широкое применение карбона в топовых моделях.

SPECIALIZED. Эти вилки ставят на велосипеды одноименной фирмы, многие технические решения взяты с вилок Fох (с этой фирмой до недавнего времени у Specialized были довольно тесные связи).

SPINNER. Хорошие среднебюджетные и топовые вилки, кстати до недавнего времени на их заводах делали вилки Rock Shox. Бюджетные же модели не лучше таковых у Suntour и RST.

 

Думаю, на этом можно закончить, несмотря на то, что многое осталось за кадром. Надеюсь, основное я донес.

Автор Aid

использование данных материалов разрешено только с указанием первоисточника mtb.dn.ua

 
Похожие материалы

Наши партнеры

evropadom.com.ua 7chudes.dn.ua aquarius.net.ua nutrend.com.ua 2wheels-krm.at.ua azovbike.com.ua bikeportal.org.ua

Статистика



Яндекс цитирования

MTB Donetsk' 2007-2017 | Реклама на сайте
При использовании нашего материала прямая ссылка на наш ресурс обязательна!