Случайное фото

Access denied for user 'mtb'@'localhost' (using password: NO)
 

Наши друзья

uabike.com
www.azovbike.com.ua
7 чудес
prettywoman.dn.ua
vk.com/4reverbrothers
Главная Техно-зона Выравнивание ротора
Выравнивание ротора
Неровный ротор не позволит получать удовольствие от катания. Во-первых, он тебе не позволит правильно тормозить, что чревато последствиями. Во-вторых, он издает бьющий звук, и твой вел за 1000$ в глазах незнающих людей будет выглядеть простым рыночным куском железа. Да и неравномерный износ колодок – это тоже проблема. 


Структура ротора

Роторы сделаны из специальной стали и имеют небольшую толщину для гибкости. Например, мои роторы к тормозам Hayes MX-2 имеют толщину 1,52мм. Сталь сама по себе пружинящий материал, поэтому согнуть его в принципе несложно. Поэтому с роторами нужно обращаться аккуратно. Естественно, что чем больше диаметр ротора, тем легче его погнуть. Поэтому, любители стрита и кросс-кантри, не ставьте себе 8” роторы, они не нужны в этих дисциплинах, да и обслуживание роторов размером в 6” гораздо проще, нежели 7” и 8”.


Причины неровности

Почему ротор может стать неровным, если изначально он идеально ровный, да еще и сделан из стали? Есть несколько причин этой ситуации:
1. Падение, в результате которого ты приземляешься на ротор, и он гнется в сторону внутренней колодки.
2. Неправильно отрегулированный и настроенный тормоз.
3. Возможно искривление ротора при транспортировке.
4. Другие случаи, которых мне лично не доводилось встречать.


Возможные варианты искривления ротора

Итак, бывают следующие варианты искривления ротора:
1. Ротор в одном или нескольких местах искривляется относительно центра верхней рабочей частью, и в этом месте (местах) приближается к одной из колодок. Это наиболее распространенный вариант. Такой пример отклонения ротора схематически изображен на рисунке 1 (отклонение ротора изображено пунктиром).
ALT



Рисунок 1 – Искривление верхней рабочей части ротора в сторону колодки


Такое искривление возможно в случае падения или неправильной транспортировки.

2. Ротор отклоняется вверх-вниз относительно центра, но не приближается к колодке. Такой пример отклонения ротора схематически изображен на рисунке 2 (отклонение ротора изображено пунктиром) .





Рисунок 2 – Искривление ротора вверх-вниз


Такое искривление возможно, например, когда ставишь вел на парковку, и забываешь, что ротором упираешься в опору, а еще приходит какой-нить умник и начинает усердно проверять проседание твоей вилки.… Ну, в общем, варианты есть, хотя при падении такое маловероятно.

3. Ротор в одном или нескольких местах искривляется относительно центра, но уже не верхней, в нижней рабочей частью, и в этом месте (местах) приближается к одной из колодок. Такой пример отклонения ротора схематически изображен на рисунке 3 (отклонение ротора изображено пунктиром).

ALT

Рисунок 3 – Искривление нижней рабочей части ротора в сторону колодки


Такое искривление довольно редко, но я умудрился встретить и его на своем переднем роторе. Его довольно непросто исправить, да и обнаружить тоже. 


Как обнаружить место искривления

Обнаружить искривление ротора в первом и втором случаях несложно. Второй случай вообще сам по себе нестрашен, если дело не доходит до трения об сам тормоз. В первом случае ротор издает бьющий звук, со временем останавливающий колесо. В третьем случае также слышен бьющий звук, но определить месте, которое бьется, гораздо тяжелее. Чтобы найти место искривления, необходимо поставить тормоз на уровень глаз, чтобы было видно колодки и ротор (см. рис. 1). Та часть ротора, которая наиболее приближается или даже трет о колодку, ну или о тормоз во втором случае, и есть искривленной. Лучше воспользоваться мелом, чтобы отметить неровное место на роторе перед выравниванием.


Способы выравнивания ротора

Исправить погнутый ротор возможно следующими способами:
1. Прогрев с горки. Это скорее не способ выровнять ротор, а профилактика искривления. Разгоняешься с довольно большой горки, например с пр-та Ильича, и начинаешь плавно тормозить. Помни, что в случае погнутости переднего тормоза нужно тормозить и задним тормозом тоже, а то выравнивать придется и тебя самого. Так ротор раскаляется из-за трения, и небольшие отклонения приходят в норму. Но серьезные искривления таким способом выгнуть нельзя. 
2. Руками, желательно в перчатках. Находишь то место, которое искривлено, и выгибаешь его в обратном направлении. 
3. Разводным ключом. Наиболее действенный вариант. Принцип тот же.
4. Молотком. Им я выравнивал третий случай искривления, т.к. ключом, руками или прогревом выровнять такое искривление практически невозможно. 

Принцип исправления

Принцип исправления в первом случае искривления:
1. Берешь разводной ключ (или же аккуратно руками), устанавливаешь на место погнутости.
2. Замеряешь приблизительное отклонение ротора от идеального состояния.
3. Плавно, без резких движений, выгибаешь ротор в сторону, противоположную искривлению, на расстояние приблизительно в два раза дальше, чем отклонение. Т.е. если ротор был ближе к внутренней колодке на 1мм относительно ровного состояния, то его нужно выгибать на 1мм относительно центра к внешней колодке. 
4. Удерживать в крайнем положении ротор НЕ НАДО!
5. Повторяешь операцию 4-5 раз, затем еще раз смотришь степень отклонения. 

Для второго варианта искривления возможны два варианта. Если ротор вытянулся, его можно аккуратно подбить молотком, на который лучше намотать плотную тряпку, чтобы не поцарапать ротор. Если ротор сплюснулся, это в принципе не страшно, в этом месте сила трения будет немного меньше. 

Для третьего варианта искривления механизм выравнивания следующий:
1. Нужно снять ротор. Без этого выровнять третий вариант искривления невозможно. Для этого необходима отвертка с насадками с шестигранной основой и насадка маркировкой Т25. Как раскрутить/закрутить ротор, читай в инструкции к ротору.
2. Находишь железную ровную поверхность – наковальню, рельсу, что угодно, лишь бы было ровное и стальное.
3. Кладешь ротор на эту поверхность, выступающей частью наверх.
4. Берешь молоток, предварительно обмотанный плотной тряпкой, и аккуратно постукиваешь по тому месту, где ротор неровный.
5. Потом проверяешь полученные результаты.
6. Ну и конечно поставить ротор на место, проверить в действии

Вот и вся основная информация о возможных трудностях при эксплуатации ротора. Помни, что профилактика лучше ремонта, поэтому чаще давай своим тормозам жару!

АВТОР: d.n.s

 
Похожие материалы

Наши партнеры

evropadom.com.ua 7chudes.dn.ua aquarius.net.ua nutrend.com.ua 2wheels-krm.at.ua azovbike.com.ua bikeportal.org.ua

Статистика



Яндекс цитирования

MTB Donetsk' 2007-2017 | Реклама на сайте
При использовании нашего материала прямая ссылка на наш ресурс обязательна!