Случайное фото

Access denied for user 'mtb'@'localhost' (using password: NO)
 

Наши друзья

uabike.com
www.azovbike.com.ua
7 чудес
prettywoman.dn.ua
vk.com/4reverbrothers
Главная Техно-зона Устройство горного велосипеда (на примере хардтейла)
Устройство горного велосипеда (на примере хардтейла)
Автор: Head   
Очень часто при общении по поводу вело-железа возникают неловкие моменты, когда люди не понимают друг друга, т.к. толком не могут понять/объяснить о чем идет речь (пример: глагол и подседельный штырь – это одно и то же). Чтобы в дальнейшем было легче, предлагаем Вам рассмотреть своеобразную «анатомию горного велосипеда» и в дальнейшем при общении использовать всем понятные термины. 

Думается, что это будет полезно не только начинающим, но и тем, кто решит сам заняться своим «конем», а не гнать его в веломастерскую из-за какой-то мелочи. Да и вообще...


Увеличить изображение

Давайте же теперь рассмотрим части байка чуточку подробней, немного остановившись на некоторых составляющих… 

Рама – основная часть велосипеда. Менять остальное оборудование на велосипеде можно практически бесконечно (так называемые «апгрейды»), но смена рамы – это фактически абсолютно новый велосипед. Помимо правильной ростовки при выборе рамы необходимо уделить пристальное внимание таким параметрам, как: геометрия, материал изготовления, сечение труб, сварные швы и т.д. 

Передняя амортизационная вилка – Любая амортизирующая система должна состоять из упругого элемента, смягчающего удары, и демпфирующего элемента, гасящего колебания. В зависимости от того, что выбрано в качестве упругого и демпфирующего элементов, существует три основных типа амортизационных вилок: 

- Пружинно - эластомерные (эластомерные); 
- пружинно-масляные (масляные); 
- воздушно-масляные (воздушные); 

Седло - Очень важная часть, от которой зависит, насколько удобно вы будете чувствовать себя на велосипеде. Седла бываю очень разных форм, и порой это сотни разновидностей у крупного производителя. Подбирается индивидуально!!! Как говорится, велосипед выбирают головой, а седло попой!!! 

Тормоза – велосипед может и не ездить, но тормозить он обязан. Хотя есть еще и другое высказывание – тормоза придумали трусы! Но как бы там не было, в велосипеде не бывает не важных деталей. И тормоз не исключение из этих правил, я бы сказал, что даже наоборот – это очень важная деталь т.к. это один из источников вашей безопасности. 


В последнее время всех заботит вопрос, покупать ли велосипед с дисковыми тормозами или нет? Если дисковые тормоза, то механика или дорогая гидравлика? Ну, еще и размер диска тоже бывает разным. 

Попробуем прояснить основные моменты. Основное преимущество дисковых тормозов - это их большая мощность и лучшая работа в сырую погоду. Однако если вы не преодолеваете затяжных спусков и не катаетесь в дождь или зимой, то хорошо настроенных ободных тормозов будет вполне достаточно. Более того, профи кросс-кантри, стремясь получить велосипеды с минимальным весом, также не используют дисковые тормоза. 

Касательно гидравлических тормозов, то они более мощные и точные, но значительно более дорогие и в случае поломки требуют значительно более сложного технического вмешательства. Как правило, если вы не встречаете на своем маршруте суровых спусков и не выполняете трюки, требующих очень точного торможения колеса, можно обойтись без гидравлики. 

Размер диска - еще один параметр, определяющий мощность дискового тормоза, но также влияющий на его вес. 

Обода – зачастую на велосипедах используются алюминиевые обода, имеющие специальные профили для прочности. Тем не менее, они отличаются по соотношению прочность/вес на разных велосипедах. Начальные велосипеды для прогулок кросс-кантри оборудованы однослойными ободами (еще их называют одинарки). Спортивные модели кросс-кантри и бэк-кантри оборудованы легкими узкими ободами с 2-х слойной структурой (т.е. с дополнительным ребром жесткости, еще называют двойной обод). И наконец, велосипеды экстремальных серий оборудованы очень крепкими ободами c большой площадью сечения и 2-х – 3-х слойной структурой. 

Спицы- Спицевой набор в велосипедном колесе выполняет вполне определенную роль - он служит для сборки втулки с ободом колеса. Спицы должны обеспечивать достаточную жесткость колеса в целом, его прочность и, в тоже время, некоторую амортизацию, дополняющую амортизацию велосипедных шин. Кроме того, спицы должны немного пружинить еще и для того, чтобы возникающая при ударах нагрузка равномернее распределялась по ободу, защищая его. 

Покрышка/Резина/шины - На все модели велосипедов должна ставиться резина с хорошими параметрами держания на вираже и наката, соответствующая стилю катания и рассчитанная на сухую или умеренно влажную погоду. Протектор представляет собой трехмерный рисунок на внешней поверхности шины, цель которого - сделать движение колеса хорошо-управляемым, то есть обеспечить хорошее сцепление шины с дорогой, и, по возможности, снизить сопротивление качению шины. Выбор протектора как раз определяется компромиссом между катимостью шины и ее хорошим сцеплением с дорогой. Для увеличения влияния того или другого свойства геометрия протектора может изменяться в широких пределах. Кроме протектора на сцепление шины с дорогой влияет давление воздуха в камере и жесткость резины, из которой изготовлена шина, а также такие устройства, как амортизационные вилки. 

Втулки - Центральная часть колеса и самая дорогая (в колесе). Трудно сразу понять, чем отличаются втулки. Но вот совет, если сразу нет возможности купить велосипед с дисковыми тормозами, но есть планы их поставить потом, лучше сразу брать велосипед с дисковыми втулками. Иначе потом придется покупать не только тормоза, но и втулки дополнительно. 
Втулки – одни из самых важных и, нередко, дорогих узлов велосипеда, будь это дорогой спортивный байк или простенький подростковый. От их качества весьма существенно зависит накатистость, а значит и коэффициент полезного действия велосипеда, что немаловажно – ведь байкер при езде тратит не что-нибудь, а свои собственные силы. Недаром, подшипники качения впервые массово появились именно на велосипедах, а уже позднее распространились на множество других машин и механизмов. 

Руль - Если вы собираетесь попробовать силы в кросс-кантри, то возможно вам нужен прямой руль, на который можно поставить рога. Прямыми рулями оборудованы гоночные хардтейлы для кросс-кантри. Но если скорость не так важна, удобнее использовать рули с изгибом, приподнимающим ручки - это добавит управляемости. При экстремальном катании используются только гнутые рули повышенной прочности, которые также шире для лучшей управляемости и контроле на большой скорости и в полете. 

Вынос – Также как и рули отличаются по прочности и весу. Выносы для экстремального катания более массивные и прочные по сравнению с выносами для катания в стиле кросс-кантри. Следует заметить, что вынос - это основной инструмент изменения посадки на выбранном тобой велосипеде. Т.е. подбирая выносы с разной длиной и углами подъема, можно добиться очень больших изменений в геометрии и выбрать нужную посадку. 

Шатуны - Эта пара железок является теми самыми рычагами, на которые давят ваши ноги при педалировании. Понятно, что они должны быть весьма прочными при серьезных ускорениях. В продвинутых моделях для кросс-кантри используются прочные облегченные шатуны. 

Педали – Возможно, ваше внимание привлекут контактные педали с механизмом, который пристегивает велосипедную обувь к педали. Эти педали позволяют эффективно использовать силу ваших мышц и при нажатии вниз и при подтягивании педали вверх. Это то, что в велоспорте называют круговым педалированием. Именно поэтому контактные педали - непременные атрибут велосипедов гонщиков. Многие боятся контактных педалей, считая, что катание на них будет приводит к постоянным падениям, из-за того что отстегнуться быстро трудно. Однако это проблема не более чем нескольких выездов. Потом выстегивание легким поворотом ступни в сторону станет простым автоматическим движением. 

В последние годы развития новой школы экстремальной езды, райдеры выполняющие трюки, выбирают топтальные педали с шипами на широкой платформе. Ими оборудованы большинство велосипедов для дерт-джампинга и часть фрирайдных моделей. Если вы начинаете осваивать прыжки с такими педалями, то для избежания травм не забудьте надеть защиту на голень. 

Задний переключатель – Весьма сложная деталь, которая перебрасывает цепь на задних звездах (кассете). Переключатели отличаются по классам, также как и остальные компоненты. С повышением класса, работа его становится более точной, а вес уменьшается. 

Надо ли ставить дорогие переключатели на экстремальный велосипед? В последнее время многие продвинутые байкеры считают, что переключатели Shimano классов Alivio и Deore оптимальны. Ведь они обладают высокой прочностью, а это главное при хорошем качестве работы, когда вес не столь уж и важен. 

Но это все кратко, основная же ставка на само изображение. Если остались вопросы – не переживайте, в ближайшее время постараемся уделить пристальное внимание каждому компоненту в отдельности и всему велосипеду целиком. Так что – это только начало!!! 

Подборка: Head

Источники: 
www.extremeworld.ru 
www.velosite.ru
 

Наши партнеры

evropadom.com.ua 7chudes.dn.ua aquarius.net.ua nutrend.com.ua 2wheels-krm.at.ua azovbike.com.ua bikeportal.org.ua

Статистика



Яндекс цитирования

MTB Donetsk' 2007-2017 | Реклама на сайте
При использовании нашего материала прямая ссылка на наш ресурс обязательна!